1.3T三缸上身B级车，迈锐宝XL能否用真实油耗让质疑者禁声｜百里挑战

cesifu • 2019年5月31日 pm8:00 • 资讯

在驾仕派「百里挑战」第一季唯一一期三车对比挑战中，当时还是搭载1.5T发动机的迈锐宝XL就取得了让我们出乎预料的成绩。而在2019款迈锐宝XL上换装的1.3T，据说在各方面都是更厉害的存在。果真如此吗？我们还是要从“三缸”这件事儿说起……

“三缸”，仍是大家绕不开的话题。以宝马、通用、吉利/领克、本田、标致等一众企业为首，对三缸机的研发序幕其实才刚刚拉开，而未来三缸机占据小排量涡轮发动机阵营半壁江山已是不争的事实。不过另一个事实是，现在对三缸有抵触情绪的也大有人在——因为少了一个汽缸，很多人还是对三缸的抗抖、低扭输出等性能表示高度怀疑。

放在八年前我试驾老款smart的时候，传递到座椅上的高频震动确实很扰人，那时的我也对三缸持保留意见。不过经过近几年主机厂对三缸机的不断优化，我们同样能看到它的改变。每每遇到新的三缸车型发布，我们都会仔细了解主机厂对三缸的优化和调校方式，比如大多数主机厂都认同0.8-1.5升是三缸机最适合的排量区间，之后通过试驾也能发现三缸机逐渐克服了技术上的种种困难，在加上用更好的变速箱进行匹配，已经做到不错的综合性能。

通用汽车作为推行三缸发动机的主力，首先在A级车领域为三缸机正名（即便消费者的认知转变还需要过程，但在实际产品性能上已得到了业界的认同）。理念在前行，技术在进步，通用作出了三缸机上B级车的决定并且很快付诸于实施——对迈锐宝XL的改造，一方面装配最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，另一方面用1.3T三缸替代之前的1.5T四缸。这一招颇有些“田忌赛马”的意味：2.0T车型继续和合资品牌传统B级车抗衡，1.3T车型的主要任务则偏向降维打击，和那些拉长轴距的A+级车正面竞争。

我们测试这台车的初衷，还是在于“B级车搭载小排量三缸发动机能不能胜任”的问题，包括它的动力和油耗实际表现会是怎么样？

戳开视频你将看到——

策划｜赵新慧

撰文、主持｜道道

摄像、航拍｜张师

现场助理｜蒋洁

后期｜杨生

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