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蛰伏已久的奇瑞 是时候猛虎下山了

cesifu • • 资讯

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在上个月参加全新一代瑞虎8媒体试驾会时，我一直在思考一个问题，为什么瑞虎8才上市一年就要换代呢？

是它卖的不够好吗？查阅销量数据后我才发现，瑞虎8今年1月份的销量都还处在1万辆以上的高位，即便是2、3月份受到换代消息的影响销量有所波动，但是月销量依旧在5000台以上，在如今以下滑为主基调的市场环境下已经相当难得。

而且即便车市整体负增长的情况下，奇瑞汽车依旧取得了逆势增长的好成绩——今年1-4月的累计销量依旧达到200466辆，同比增长16.1%。按理说在这样的销量成绩下，奇瑞汽车完全没有必要在今年就对瑞虎8做出换代升级。

但是奇瑞汽车的追求远不止于此。2018年，奇瑞汽车的整体销量为54万辆，而吉利和长城的销量都已经超过100万辆。作为2002年就进入国内乘用车市场的自主品牌元老，奇瑞汽车急需在车市寒冬中保持大幅销量增长，向自主品牌头部阵营冲击。

为此，奇瑞汽车提出了2019年销量增长20％-30％的目标，为了实现这一目标，作为品牌旗舰车型的瑞虎8自然要承载更多的销量重任。

而2018年推出的上一代瑞虎8除了车身尺寸和空间亮点比较突出之外，在智能化配置上其实是有不少缺憾的，不仅综合产品价值不足以承担起奇瑞的品牌形象，而且长远看也不能跟上年轻消费者的消费需求。

为此，奇瑞汽车在短短一年后就推出了全新一代瑞虎8，希望能借助它冲击自主品牌高位，提升奇瑞的品牌形象。况且对于长期以来专注于自主研发的奇瑞汽车来说，一年时间做出一款换代车也不是什么难事。

在T1X模块化平台的加持下，全新一代瑞虎8的改变也无愧于换代车型的称号，不仅采用了全新的内饰设计，动力总成和智能配置也有了翻天覆地的进化。

全新一代瑞虎8最大的亮点就是新增了第三代ACTECO 1.6TGDI发动机与7DCT变速箱的动力组合。这套动力系统不仅满足了国6B排放标准，而且145kW、290N·m的动力参数即便放在合资品牌中也是一流水准。

为了打破消费者对自主品牌发动机可靠性的疑虑，奇瑞汽车对这套动力系统的质保承诺是10年100万公里，其实已经几乎相当于终身质保，这种对技术的绝对自信实在是令人敬佩。

除了动力升级之外，奇瑞还为全新一代瑞虎8新增了一系列智能科技配置。“雄狮智云”系统新增了AI人脸识别技术、AI智云管家两项黑科技，智能驾驶辅助方面也拥有ACC自适应巡航系统，AEB自动紧急制动系统等核心技术，可以实现L2级自动驾驶。

就我上个月的试驾感受来看，我可以给全新一代瑞虎8打出很高的分数，它各方面的完成度很高，完全可以和合资品牌车型正面竞争。

不过全新全新一代瑞虎8身上的重任远不止品牌向上、冲击合资，它还要承担起走量的重任。

因此，奇瑞汽车这一次在配置划分和产品定价方面也花了不少心思。1.5T车型依旧维持上代车型的居家定位，售价为8.88万-11.59万元，预计将承担更多的走量任务；而1.6T车型的售价为11.99万-15.99万元，不仅有奇瑞最先进、最强劲的动力系统，而且智能配置上也更加丰富，承担的更多是提振品牌形象的任务，要与合资品牌同价位车型抢夺市场。

为了制造更大的传播声量，争取更多的新用户，奇瑞汽车早在全新一代瑞虎8上市前一个月就开启了十万人百城公测活动，邀请普通消费者参与实际试驾体验当中，足以见得奇瑞汽车对全新一代瑞虎8取得优异销量成绩的信心。

这么多年来，奇瑞汽车一直都是在埋头搞研发，积攒体系实力，导致了“做的多、说的少”，这导致了奇瑞现在的体量与实力严重不符。不过从全新一代瑞虎8上市开始，奇瑞这只蛰伏已久的猛虎终于要下山了。

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