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英菲尼迪总部将迁回日本 谋划电动化转型

cesifu • • 资讯

俗话说“三十而立”，今年11月即将年满30岁的“海归”品牌英菲尼迪，似乎要回归它的本土日本了。

三十年前，作为日产汽车向当时的世界第一大汽车市场“北美市场”进行试探的结果，英菲尼迪成为“青出于蓝而胜于蓝”的先行者。

随着中国市场赶超北美市场跃居世界第一后，日产品牌在中国市场的成功，也令英菲尼迪品牌加速在中国市场的投入，成为日系豪华三剑客当中，最早实现本土化的品牌。令人不解的是，尽管拥有东风日产庞大的保有量基础，但是英菲尼迪品牌在华表现一直不温不火，有业内分析人士对南都记者表示，在卡洛斯戈恩时代的雷诺-日产联盟屋檐下，节省成为核心思路，因此，尽管差一点成为世界第一，但是该联盟旗下并无真正意义上的豪华品牌，如何从量变转化为质变，是英菲尼迪需要思考的核心问题。

“后戈恩时代”的影响

英菲尼迪汽车似乎已经很久没有成为热点了，而本次的将总部搬回日本本土，令英菲尼迪大受关注。

4月29日，路透社援引其看到的日产汽车公司内部文件称，日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪计划将总部从香港迁回日本，以便与母公司一起创造“更高的运营效率”。

该报道称，这一搬迁计划将于2020年中进行，预计将于晚些时候公开宣布。此举将帮助日产削减成本，该公司截至3月底的2018财年利润大幅下滑。

对此，日产中国方面向南都记者表示，有听说相关的消息，但是具体还要看英菲尼迪总部方面的情况，“日产和英菲尼迪的业务是彼此独立的。”

日产汽车在一份声明中表示：“此次搬迁将进一步整合(英菲尼迪)与总部设在日本的全球设计、研发和制造职能，”与此同时强调，英菲尼迪将继续“独立运营。”

目前，英菲尼迪在香港的总部大约有180名员工，他们已被告知将搬回横滨。

对于英菲尼迪选择从香港搬回日本本土的原因，有舆论指出这将推翻被罢免的前董事长卡洛斯·戈恩领导下做出的一项决定，即淡化该高端品牌在日本的起源，以树立更国际化的形象。

联系此前雷诺-日产-三菱联盟内部出现的一系列“倒戈恩”事件，并不难推测出以上可能性，更多的汽车品牌是将远东区域市场总部放在香港，像英菲尼迪这样将总部放在香港的汽车品牌寥寥无几。

亦有评论指出，与日产汽车在华成功相比，英菲尼迪品牌打造的国际化品牌形象难以具象化，这也间接导致了英菲尼迪在华表现远不如老对手们，本次借内部重新洗牌，重新梳理英菲尼迪的发展思路，也许对其未来有一定益处。

英菲尼迪

出路何在

上一次搬迁总部，是2012年英菲尼迪将总部从日本搬到香港，当时英菲尼迪刚刚将国产基地敲定在湖北襄阳。

英菲尼迪方面当时表示，全球总部落户香港标志着中国市场已成为英菲尼迪全球发展的中心，并且为英菲尼迪定下了全球年销50万辆的目标。

然而，随后数年的发展，并不如英菲尼迪方面的预计，根据此前日产汽车公布的销售数据显示，2018年英菲尼迪全球销量为23.34万辆，同比下滑5.2%。其中，英菲尼迪最重要的美国市场销量下滑至14.93万辆；在中国市场，2018年，英菲尼迪在华销量为4.44万辆，同比下降8.3%。

根据英菲尼迪方面给出的资料显示，英菲尼迪正积极向电动化转型。作为全面布局电动化的重要组成部分，英菲尼迪将在中国市场中继续推进“中国制造，为中国”的本土化战略。

“做出这一决定的初衷是为了提升英菲尼迪与母公司日产汽车之间联动运营效率，为前者向电动化转型做准备。”有英菲尼迪内部人士对此表示。“并不意味着英菲尼迪对中国市场的重视程度发生变化。”

事实上，由于此前英菲尼迪在欧洲市场表现不佳，日产汽车已经决定将英菲尼迪品牌撤出欧洲市场，根据外媒报道称，日产汽车决定于2020年初将英菲尼迪撤出欧洲市场。

在中国市场发展12年，英菲尼迪品牌最好年销量没有超过5万辆，因此，中国市场和北美市场也是英菲尼迪必须把握住的两大市场。

有市场分析人士对南都记者表示，对于英菲尼迪而言，是需要重新审视和整合资源，如今车市寒冬背景下，英菲尼迪已经没有挥霍的资本了。

采写：南都记者倪佳

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