先入为主——东风日产全新逍客

cesifu • 2019年5月25日 am9:00 • 资讯

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早在十年前，当国内的SUV市场刚刚开始升温的时候，逍客便以“跨界”的定位进入到中国市场，十一年国内累积销量超过110万台的数字已经能够说明市场对逍客的认可。今年4月，全新逍客上市，在竞争更为激烈的今天，曾经的优势能否继续保持？

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对于一些外行人来说，可能很难想象逍客其实是跨界车的身份。当然，它并没有歌诗图那么明显的跨界特征，但是作为日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，定位为紧凑级SUV与掀背轿车之间，用这样的一个全新定位让欧洲人眼前一亮，后面的故事相信大家都知道了，逍客引入国内，成为这个级别“标杆”产品之一。

要想有高颜值，比例很重要，无论是身材还是五官，都会受到比例的直接影响。以全新逍客为例，前脸的尺寸与大灯组和进气格栅的比例刚好，紧凑却不拥挤。前脸使用日产新一代V-Motion设计语言，V字形的镀铬装饰也变得更粗壮，灯组与格栅融合后，为我们呈现出一张俊俏的脸。

从侧面来看，车身高度与宽度所呈现出来的比例，不需要列出数字作为证据，看起来已经相当完美，19英寸酷黑切削铝合金轮毂，更是凸显了比例的重要性。新车的整体尺寸并没有过多的变化，由于前后保险杠重新设计的缘故，让车身长度增加了17毫米。虽然线条并不是特别凌厉，但整体呈现出的气质更加平易近人。

我身边有不少朋友都是逍客的车主或是前任车主，他们跟我吐槽的点基本就是关于逍客的内饰用料。相信全新逍客的研发团队也跟我有过相似的遭遇，所以在新车上我们看到，大面积的软质包裹取代了曾经令人诟病的塑料。在中控台、扶手箱和车门位置，也可以说在前排触手可及的位置都更换了材质。

空间方面虽然没有明显的提升，但是在布局上有所改善，电子手刹取代机械手刹节省了空间，中央扶手箱向前平移了73毫米，不但让驾驶员在驾驶时更加舒适，还为后排中间的位置空出了不少的空间，即便是应急，坐在这里也不会太难受，而且全新逍客还为后排乘客提供了空调出风口和USB接口，更加顾及后排乘客的感受。

全新逍客搭载的是2.0L自然吸气发动机，匹配X TRONIC CVT变速箱。这套动力系统也是相当稳定，油门调校比较灵敏，在起步阶段响应迅速。自然吸气加CVT的最大优势就是平顺，不会有任何的顿挫感。官方给出的数据显示，新车的百公里油耗6升左右，在经济性方面也比老款更加出色。

试驾线路中还有一小段山路，虽然不长，但也可以体验到全新逍客不错的操控性，方向盘的指向性也很精准。全新逍客底盘出自雷诺-日产CMF平台，搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架，在这个级别当中算是相当厚道。整体调校偏向于舒适，更照顾到家用。

全新逍客的360°智能安全科技，通过多项前沿科技，在车辆静止、低速或高速状态下，针对遇到的异常状况发出预警，提醒驾驶者规避风险，确保行车安全。新车的另一大亮点则是车联网系统，新逍客搭载的是Nissan Connect日产智联系统，具备智能语音控制、24小时随心娱乐、车载全时导航、远程实时监测等功能，可以实现200多种场景的智能化人车互动。驾驶者只要说出“你好，日产”，就可以唤醒智能语音控制系统，用起来非常便利。

总的来说，全新逍客的整体实力还是不俗的。针对年轻消费者做出的一系列改变也都能够让人感受到它的诚意。没有太多花哨夸张的噱头，逍客之所以能够有现在的地位，也正是多年来稳扎稳打得来的。我们能够感觉到，这一次的逍客更是有备而来，要把先入为主的优势保持到底。

微信名：中国汽车画报

独立测试公正报道

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