近年来，在中国汽车市场，越来越多的人偏爱于硬汉风格的SUV车型。毕竟这样的车型能给对年轻人带来不小的视觉冲击力，让回头率猛增。当然硬汉越野SUV车型对于年轻人来说诱惑就更大了，不过当下市场上的硬汉越野SUV车型，价格普遍昂贵，年轻人难所拥有。而今天要跟大家介绍的这款车型—日产途达，就是一款具有当下人所喜爱品质的越野车型。它不仅外观硬派，空间还普拉多一样大且高配带四驱。但是新车上市后，却因为多方面因素被国民嫌弃，导致了该车表现极为低迷。
就定位来看，日产途达可谓是专为中端用户打造的一款硬派SUV车型。途达的外观看起来是高大的那种形象，前脸清秀，侧面肌肉感十分强烈，整体有着强烈的运动感。该车才上市的时候，凭借着亲民的价格在市场上掀起了前所未有的大动静，但无奈”雷声大、雨点小”。该车以惨淡的销量陷入尴尬局面。下面就让我们来详细地评测一下日产途达这款越野在各方面的表现，来看一下它为何卖不动吧！
首先，途达在空间上跟普拉多不相上下，车身尺寸为4882mm*1850mm*1835mm，轴距2850mm。身高1米75的标准身材成年人，坐在驾驶位置上，前排头部空间为1拳2指。保持前排不动，坐在后排，头部空间一样，腿部空间有2拳。后排座椅可以4/6放置，后备厢容积可达1030L，应付日常私人物品装载实属小菜一碟。所以，总体说来，途达的空间表现非常的不错，是一款空间完全够用的日系越野。
其次，途达在动力上的表现也相当不错，该车型全系采用2.5L4缸，最大马力184P/6000rpm、最大扭矩251N*m/4000rpm，百公里油耗9.6L。相比同样2.5L的奇骏，最大马力186P，最大扭矩246N*m在动力方面不可否认，途达占有一定的优势。不仅如此，途达21万的次高配版还带4驱，如果你是生活在东北那种冰天雪地的地方，四驱这种高效的抓地力是再合适不过了。而且，日产途达的离地间隙还达到了220mm左右，它的高配四驱车型还带差速锁，它所具有的越野性能十分的强大。
此外，日产途达的底盘很符合它的硬派风，采用非承载式车身。作为越野车这样的车身比汉兰达承载式车身更加扎实，大梁和传动轴都很粗，悬架是双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式布局，双叉臂式独立悬架比常见的麦弗逊式独悬横向刚度更好，对车辆俯仰抑制到位。其次，五连杆整体桥式比常见的多连杆独悬承载重力更大。
最后，说到这里，不少用户心生疑虑”如此一款好车，为何雷声大而雨声小”。其实，这还源于该车的鼓式刹车。科普一下：是利用内静止的，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使内的活塞将往前推去并在油路中产生压力。
压力经由刹车油传送到每个车轮的活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。在市场都用蝶式刹车的情况下，鼓刹未免显得过于老套。虽然鼓刹制动力大，维修成本低，但是鼓刹散热太差，存在制动失效的隐患，即便是普拉多、牧游侠、撼路者、汉兰达等都没有采用鼓刹的先例。因此，鼓刹式的装配，让途达丧失了不少市场活力。其实，途达不仅鼓刹让人不满意，辅助操控配置的简陋也让不少人忍不住吐槽。科技如此发达的21世纪，连倒车雷达和驾驶模式切换都没有，发动机也是国V排标，未免显得有些落后。
总的说来，外观、内部空间和动力参数等表面配置都是日产途达的优势。不过，鼓式刹车、国V和其他等内部配置显得还是落后了一些。即便途达有日产大牌撑腰，也免不了”雷声大、雨点小”的尴尬处境。由此看来，在性价比车层出不穷的汽车领域，途达被埋没也是理所应当了，它可谓是一款实实在在被配置低害惨的日系越野车。
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