慢速试驾 | WEY VV5 1.5T排量变小，驾驶质感完美保留

文 / 小马哥

上周，VV5 1.5T先锋态度show在深圳举行，这也是业内首个TED演讲形式的上市发布会。VV5 1.5T上市后，成为WEY品牌售价最低的车型，大家可能更关心它的驾驶表现，在上市后的第二天我便试驾了这款车型。

关于外形、内饰、空间及配置等肉眼可见的部分，在之前的上市稿中已经有过解读，不作为本文的重点，接下来着重说说VV5 1.5T车型的这套动力系统及驾驶感受。

动力系统采用全新调校

相比现款车型，VV5 1.5T车型最大的变化在于搭载了全新1.5T增压直喷发动机+ 7速湿式双离合变速器的动力组合。其实，对于这套动力系统，我们并不陌生，跟目前哈弗H6、F7及F5上搭载的是同一套系统，也是目前长城汽车主推的动力系统，技术先进，成熟度也比较高。WEY之所以还把这套系统称作全新，是因为它针对VV5进行了专属的调校，在整备质量高出F7近40kg的情况下，百公里综合油耗比F7减低了0.2L达到6.6L，0-100km/h加速减少0.6秒至9.1s。

根据官方介绍，这款内部代号为4B15A的1.5T发动机，是在现有4B15机型上针对WEY品牌的豪华定位进行了专属调校，在保证舒适性的前提下，提升了发动机的扭矩输出效率。技术上，该发动机应用了目前较为先进的350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧技术等，可以满足国Ⅵ排放法规要求，最大功率为124kW / 5,000-5,600rpm，峰值扭矩达到285N•m / 1,400-3,000rpm。

这款发动机的另一大亮点是采用了电控涡轮增压技术这一“黑科技”，能有效降低涡轮迟滞并提升发动机低扭表现。具体来说，就是通过电子控制技术实现对涡轮增压器的高精度控制，提升涡轮增压器的响应灵敏度，并同步提升发动机低速扭矩。涡轮增压器在1,400rpm转速下即可接入，并实现285N•m扭矩输出，有效解决小排量涡轮增压车型起步肉的问题，同时还能降低发动机油耗，满足发动机在不同工况下的动力输出。百公里综合油耗仅为6.6L

VV5 1.5T车型搭载的这款7速湿式双离合变速器由长城自主研发，属于第二代蜂巢传动7DCT变速器，也是首款国产7DCT变速器。长城汽车是目前自主品牌中为数不多的、实现“三大件”自主研发的品牌，没有技术上的自己自主，一切向上都是无根之木，无源之水。

这款7DCT变速器能够承受的最大扭矩为450N•m，在增加电机和电液双驻车系统后整体重量反而降低，比上一代产品轻0.4kg，在最大承受扭矩一样的情况下，重量比大众DQ500和梅赛德斯-奔驰7G•DCT都要低，尽管减重质量对整车的轻量化贡献有限，但在技术上完全可以比肩任何品牌了。

优秀的发动机账面数据及先进的变速器技术，只是一辆车具备优异驾驶性能的必要条件，但不是充分条件，驾驶性能如何，更大的因素在于发动机和变速器的动态匹配，而最高级的驾驶感受就是在驾驶过程中感受不到发动机和变速箱的存在，就像《笑傲江湖》中独孤九剑， “无剑”才是最高境界。

驾驶质感延续现款车型

此次试驾的驾驶路线了涵盖城市路段、高速路段以及盘山路等多种路况，可以充分体验VV5 1.5T车型在不同路况的驾驶感受。

起步阶段，VV5 1.5T车型表现的很轻快，车身的一致性也很好，没有传统小排量车型起步时的“肉”感，尽管它的整备质量达到了1,646kg，这首先得益于发动机良好的低扭调校，其次就是稳定的扭矩输出。在大部分小排量涡轮增压车型中，我们都会遇到起步时突然向前蹿的问题，原因就在于，这些车型在调校时过分地强调发动机低扭这个“量”，而忽视了整体平顺性这个“质”，VV5 1.5T车型做到了质和量的协调统一。

VV5 1.5T车型除潮先锋版外，均装备了电子挡把，除了提升内饰的科技感外，对操控感也有不小的提升。电子挡把采用人机工程学设计，无论是静态握感还是动态驾驶操控都比较舒服，同时还具有在3km/h以下、当驾驶侧车门被打开时，自动恢复P档功能，防止溜车，有效提升了安全性。

在加速的前半段，只要舍得踩油门，动力就会源源不断地输出，不论是加速，还是超车并线都一气呵成，游刃有余。在刚踩下油门的瞬间，可能是出于对变速箱的保护，7DCT会有一个零点几秒的迟疑，之后就会根据动力变化迅速响应，换挡时平顺性也很好，在驾驶过程中基本没有存在感。

至于双离合变速器在低挡位时普遍存在的顿挫感，在一天的试驾过程中并没有遇到，根据工程师的介绍，第二代蜂巢传动7DCT升级了液压控制系统，提高了离合器控制的平稳性及响应性，让换挡平顺度进一步提升。中后段加速，一直不是涡轮增压车型的强项，达到一定的转速之后，即便是深踩油门，也很难从这台发动机中压榨出更多的动力，但对于一款家用的小型SUV来说，现有的动力设定，完全足够应对绝大多数使用场景了。

VV5 1.5T车型全系标配全速型（0-150km/h）自适应巡航控制系统（ACC），可“聪明”地控制车速和车距，这套系统在高速公路上，绝对是减轻驾驶疲劳的利器，尽管能实现跟车，但不建议在拥堵的城市道路上使用，走走停停时制动的生硬感，会让你抓狂，如果赶上有车辆在前面频繁并线的话，基本就寸步难行了。

如果说公路驾驶更侧重于拼“数据”这样的硬性指标，那么在激烈的山路驾驶阶段，除了动力性能，还要通过操控这样的软实力来实现软硬结合。

试驾的后半段安排在素有深圳“秋名山”之称的东部华侨城。将驾驶模式调整至Sport后，发动机转速会陡然提升，排气声浪也变得更加悦耳，此时VV5 1.5T车型的油门响应和变速箱逻辑更加激进，只需要控制好油门和转向，车辆就在蜿蜒曲折的山路自由游弋。VV5 1.5T车型的悬架调校延续了WEY品牌一贯的硬朗风格，尽管在坑洼路段的舒适性会受到影响，但在激烈驾驶及过弯时会提供较好的刚性和侧面支撑，赋予车辆一定的驾驶乐趣。尽管排量变小了，但VV5 1.5T车型驾驶质感并未受到影响，延续了WEY的一贯水准。

在整个试驾过程中，VV5 1.5T车型的静谧性非常出色，尤其是高速路况下。我一直觉得，在众多造车技术中，NVH是最考验造车功底的一项，同时也是最能体现一辆车豪华氛围的指标，优异的车内静谧性，还可以提升驾乘的愉悦感。据介绍，VV5 1.5T车型采用了一线在豪华品牌、高端车型才使用的减振降噪方案，不但从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统进行了NVH开发，还单独针对风噪、路噪等一些难以消除的噪声进行针对性优化。

写在最后

VV5 1.5T车型是WEY品牌首次使用1.5T发动机，在降低价格门槛的同时，也为消费者提供了更多的动力选择，它的上市也终结了之前WEY全系只有一款动力的时代。在上市现场，我们也欣喜地看到，之前大家普遍担心的减配并没有出现，甚至包括无钥匙进入、一键启动等在内的智能互联系统，包括BA智能刹车辅助系统、碰撞自动解锁功能等在内的智能安全系统，智能驾驶系统中，除潮先锋版车型没有配备360全景环视、前驻车雷达外，其他像ACC带排队功能自适应巡航均为全系标配，结合12.58万-13.78万元（倾橙限量版为13.98万元）的售价，不论是价格还是配置，WEY品牌都展示出足够的诚意。

当然，豪华并不是配置的简单堆砌，而在于对细节的苛求及整体氛围的营造。在设计上，尽管VV5上市已经两年，但它的颜值依旧可以用炫酷和惊艳来形容，内饰设计和用料都属上乘，在豪华车型最重要的做工上，VV5 1.5T车型也是可圈可点，在比较能体现豪华感的静谧性上，表现也比较出色。

而对于消费者比较看重的驾驶质感上，VV5 1.5T车型并没有因为排量的减小和价格的降低而受到影响，依然延续了和现款车型相同的驾驶质感，我想，这才是一个豪华品牌最应该坚守的底线，也是最能打动消费者的地方。

图片 /来源网络

排版/梦路

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