柴油车在进行尾气检测时，为什么要把发动机拉到很高的转速？

cesifu • 2019年5月16日 am4:00 • 资讯

现在道路上行驶的绝大多数卡车、大中型客车、工程机械等，都使用柴油机做为动力，也有部分小型客车（乘用车）也搭载柴油发动机。这些车型一般每年都要进行一次年检，其中就包括尾气的检测。但是在进行尾气检测时，检测人员通常都会把汽车的油门踩到底，发动机转速拉得很高，看得我们心惊胆战的，同时也心疼自己的爱车受到如此暴力的蹂躏。那么柴油车在尾气检测时为什么要如此暴力呢？是不是那些检测人员故意损毁自己的汽车呢？

其实还真不是故意的，因为国家的机动车尾气检测标准及方法中就是这样规定的。根据GB3487-2005《机动车尾气检测国家标准》中规定：压燃式柴油机尾气污染物主要有碳烟、氮氧化物以及少量的碳氢化合物，检测时主要测试尾气中的碳烟浓度，采用的检测方法是自由加速法和加载减速法。其中的自由加速法适用于中、重型柴油机，以及简易检测程序；加载减速法适用于轻型柴油机以及乘用车，检测精度相对较高。

首先来看看柴油机的自由加速法尾气检测。在这种检测方法下，柴油机需要在1秒钟之内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量；在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速（实际操作中一般是维持4秒左右）。然后这一过程连续进行四次，取后三次的算术平均值，即为该发动机的碳烟值。这种检测方法简单易行，设备比较简单，对场地无特殊要求，但是检测过程受人为因素影响较大，与汽车实际行驶状态有一定的差异，结果也不是很准确。

为了更准确的检测柴油机的尾气排放，更好的控制柴油机的尾气污染，国家的机动车保有量较大、污染较严重的地区试行了加载减速法检测柴油机尾气排放。在这种检测方法下，需要将汽车开上底盘测功仪，然后将汽车挂入合适的档位，踩下油门踏板，将车速控制的70~90公里/小时之间，分别测试最大功率点、最大功率对应转速的90%转速点和最大功率对应转速的80%转速点这三个点位的尾气烟度值，只有这三个数据都符合标准的情况下，尾气排放才算是合格。这种检测方法与汽车的实际驾驶状态比较接近，测试的数据比较准确，但是对场地和设备有很高的要求。

从上述的两种柴油机尾气排放检测方法中可以看出，它们都需要把柴油机加速到最高转速，并且在最高转速区保持一段时间，这个过程还要反复进行多次，然后才能得到准确的尾气排放数据。所以，这种操作方法是国家标准中规定的工艺方法，是不允许随便改变的，更不是检测人员的私自行为。

需要注意的是，在使用加载减速法检测尾气时，在汽车开上底盘测工仪之前，需要脱开四驱系统，并将所有的制动力控制系统和发动机动力控制系统关闭，比如车身电子稳定控制系统（ESP）、牵引力控制系统（TCS）、制动防抱死系统（ABS）等，否则会对汽车造成严重的损伤。对于全时四驱的车型，禁止使用加载减速法检测尾气，只允许使用自由加速法。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/32317.html

柴油车在进行尾气检测时，为什么要把发动机拉到很高的转速？

相关推荐

发表回复