今天，我们的主角是迈锐宝XL550T版本。
外观
首先我们来看看外观。新款迈锐宝XL这个前脸整容手术相当成功，真是越看越喜欢。老款一看上去就是那种成熟稳重的风格，而新款呢特别前卫，充满攻击性。
中控台采用对称设计，中央部分做了悬空，给地台腾出了比较大的储物空间。皮革包裹搭配红色缝线营造出一些运动氛围，和外观很好地呼应。中控台上方并没有采用搪塑的软质工艺，硬塑料材质让它在同级别中有些不占优势。
新款迈锐宝XL换装的这套2.0T匹配9AT的动力组合，在通用汽车旗下许多车型上共享。我之前试驾过凯迪拉克XT4，动力表现让我印象深刻，两车的区别仅在于调校方面，所以准确来说这套动力系统对我并不陌生。
迈锐宝XL的转向采用了电动助力，转向阻尼的设定偏大，打起方向来比较沉，保留了一定的手感。刹车踏板的脚感偏硬，踩下初段就有着不错的制动力，让人控车时比较有信心。
接下来我们来聊聊这套动力系统。全新的Ecotec系列发动机是通用汽车旗下（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的主打产品，目前已经能够满足日益严峻的国六B排放标准。账面数据方面，它能够提供最大功率241马力，350牛·米的峰值扭矩，处于是同级别的主流水平。
新的发动机还有高科技加持，小排量也玩起闭缸成为它最大的亮点。除了配备双可变气门正时（改变气门的开启时间）技术外，还搭载了TriPower可变气门升程（改变发动机气门的开启程度）技术，通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变，全工况时气门开启程度最大，经济模式下气门开启最小，极限情况下关闭其中两个气缸，实现最多节省燃油15%的目的。
与2.0T发动机匹配的不再是6AT变速箱，取而代之的是一台通用全新横置9AT变速箱。相比6AT，新变速箱的挡位更多，齿比更密，有助于改善加速性能，在燃油经济性方面也做得更好。实际开起来，如果你稳住油门加速，能够感受到在很短的时间间隔内变速箱会连续升挡，80km/h时就能已经挂上了9挡。
悬架的调校属于偏硬朗的那种，对车辆的支撑性很好，不容易出现刹车点头的情况，大幅度并线转弯时也能够保持比较好的车身姿态。悬架虽然硬，却不失韧性，保留了一定的路感。通过减速带时基本是“梆”“梆”两下干脆地通过，落地也没有多余的回弹。对于细碎石路这种高频的振动，这套悬架的过滤还不是那么彻底，车内的乘客会有比较明显的体感。
0-100码加速6.7秒内，推背极强的加速。截图8哥评测数据当然这个数据成绩需要开启运动模式，起步需要保持高转速起步，正常起步运动模式开启，也能做到7.2秒的百公里加速。要知道这个7秒内破百的车基B级车里面屈指可数，即便迈腾顶配高功率2.0T已经达到30万的裸车价，加速也才这个数据。所以说XL550T在这个级别的加速王者，全系三款2.0T都是样的动力没有高低功率之分
而在100-0制动中试驾体验中，车评评测数据33.5米的罕见的刹停距离短的有点怀疑这是个B级家用车车，截图8哥评测数据
虽然这个数据我也没有条件测试出来，从试驾刹车感受出来的效果确实非常的稳定刹停和极短的刹车距离。这种刹车距离不是性能车不可能做的到，一般能在37秒刹停就是优秀范围了，如果仔细想想就能印证这个数据，品牌性能轮胎马牌245超宽抓地力运动轮胎，18寸轮毂同事配备45的扁平比的侧面胎壁。让这个车稳定的刹停，创造一个安稳驾驶环境。
最后大家关心的价格来了，推荐2.0T中配车型
2019款 Redline 550T 自动锐联版 指导价：20.49万
目前上海地区优惠5W左右，详见发票，喷子们，看你怎么喷？
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/32287.html
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