虽然从当初的M级到如今的GLE，这款SUV只经历了二十几年，但它的每一次换代都可以算得上是一次不小的进化，甚至连名字也从当初的ML变成了如今的GLE。
1997年上市那会儿，其实并不流行大尺寸豪华SUV，奔驰M级的推出或多或少也是为了填补G级车型在舒适性方面的短板，或者说是市场空缺更为合理。而这个理念一直延续至今，甚至到了我们现在试驾的全新GLE SUV，不但舒适性这个概念被延展到人性化、科技化配置等领域，更让车辆的豪华感再一次提升。同时，双12.3英寸的大屏也被配备在了全新GLE SUV上。当然，也有人认为双区域大屏反而拉低了车辆的豪华感，其实这就像是不同人群对于全新外观的评价，所以，仁者见仁吧。
想要全面了解一款车，最好的方式就是去开。所以我们一早就从成都市区出发，直奔风景秀美的青城山。在高速公路上驾驶时，我发现全新GLE SUV在行驶舒适性方面较上一代还是比较明显的提升的。我手中的这辆450车型配备了空气悬架，虽然整体调校偏向硬朗，但是对于起伏、细小颠簸过滤得却比较干净。而且工程师还对底盘、发动机等主要噪音源进行了一些优化设计，这使得车辆在120公里/小时的速度行驶时，车内依然可以轻声交谈。不过出色的底盘及发动机降噪工作也使得车辆的风噪在高速时会“跳”出来一点，如果在这方面能够再做一些控制，自然就更好了。
从市区到青城山路途其实并不算短，尤其是城市拥堵路段，从某种程度上会让疲劳迅速累积，而全新GLE SUV配备的“座椅动力学”功能则可有效缓解驾驶疲劳，其可小幅自动调节前排座椅的靠背和座椅角度，避免一个坐姿维持太久，从而达到缓解疲劳的作用。
其实在最初的拥堵当中，我还发现了一项相当实用，同时也可大幅降低驾驶强度的高科技配置，那就是智能领航限距功能。该项功能不但可以自动跟、停车，还可以在拥堵、路口和弯道前提早减速，并且也可在双手离开方向盘时，自动修正6度左右，使得驾驶更为轻松。而在抵达青城山后，我们还发现了一个可额外提升安全性的功能——盲点辅助系统。乍一听其是行驶中监测侧方位来车的功能，但这个功能在结束行程后，还可以自动预警3分钟，说白了就是给乘员留出下车时间，避免开门撞击到旁边障碍物、行人等，这个功能尤其在道路情况复杂的国内很适用。
虽然我们此次试驾的均为新GLE SUV 450，但除了这一动力配置，三叉星还会推出350车型。两款车型的动力方面主要区别为，450车型配备了直列6缸发动机，最大功率367马力，最大扭矩500牛·米，350车型采用了2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛·米。在驱动系统方面二者也有区别，虽然都是4MATIC全时四轮驱动系统，但450车型装备的却是一套更为先进的系统，官方表示其前后轴输出扭矩可根据需求自由分配，而350车型则为前后轴50:50的固定分配。
日常驾驶中，给我们体验比较深的是油和电的协力操作。例如，在起步过程中，虽然车辆刻意营造了一种油门的稳重感，但是在48伏智能电机系统的介入下，会带来整体加速的轻盈感，比纯汽油发动机提速要快一些。而急加速时，电机还可提供额外的250牛·米扭矩以及22马力。要知道这么一款2吨多的大块头，能够在6秒内完成0-100公里/加速，油电共同努力是关键。此外，在高速公路行驶时，当时速超过60公里/小时，松开油门，发动机会停止工作，以达到节油的目的，其间车内电器操控等功能可照常使用。
虽然全新GLE SUV主打豪华，甚至有些偏重公路驾驶感受，但是也没有摒弃最开始的初衷，所以我们也驾驶着车辆来到了越野场地，看看这次新GLE SUV所带来的更智能化越野功能到底出色在哪儿。调整到越野模式，碎石、小炮弹坑以及500毫米深的水坑对于车辆来说没有难度。全新GLE SUV良好的通过性可以淡定面对一般越野路况，并且在全景影像监测系统的帮助下，实时观察车辆四周状况，这种智能化越野设定也是考虑到购买这款车的消费者，大多不会驾驶着近百万元的车“豁”着开，安全才是第一位。如果实在躲不开交叉轴等路面，车辆也可以快速限滑，迅速脱困，并可从车内液晶屏上看到四轮的驱动力分配情况，甚至悬架高度，车身横向和纵向角度。
“你好！奔驰，帮我调整氛围灯”。顺利完成越野项目之后，我又忍不住的调侃了一下GLE SUV的车机。此时，坐在后排的工作人员终于忍不住告诉我，就算不和车机说，氛围灯也是在实时变化中，以改善驾驶员心情和车内环境。好吧，看来这个大家伙确实变得更细腻了，但这其实还不够，其实在很多方面，这款GLE SUV依旧拥有较大的提升空间。想要变得更好？那就继续改进和进化吧！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/31931.html
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