从塞弗F1到哈弗H9 可以质疑长城汽车但要支持和尊敬这样的车企

【今日头条：猩哥天南海北go】

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长城SUV曾是笔者多年前梦想拥有的第一台越野车。

◥塞弗哈弗系的鼻祖

◥哈弗虽大只能算小字辈

重温这段回忆之前，笔者从相对客观公正的立场来评价长城汽车及其产品。

当然，要有个客观公正的心态，您首先要抛弃一些畸形的想法，比如：潜意识中，进口车主鄙视合资车主，合资车主鄙视国产车主，有了这个预设，看任何问题都不会客观！

笔者开越野车多年，于近期换车，哈弗H9也曾列入备选名单，但最终选择了某合资车型，倒不是H9不好。

每个准车主选车总有那么几个标准。

就笔者本人而言，比较反感外观造型与其它知名品牌类似的车型，开着别扭，心情问题，仅此而已！

那么长城的车不好么?

非也!

下面仅以长城的旗舰车型哈弗H9来说明问题，因为只有高价位的旗舰车型，才能充分说明厂家造车是否用心。

哈弗H9这款车型的配置参数我就不多说了，大家都十分清楚。

初见这款车，是在该车型刚上市的车展上，别人都看车模，看内饰。我所关心的是车的核心部件，那台并不陌生的2.0T发动机和该车型匹配后的长期驾乘体验，那时还没有，发动机就直接忽略。

深蹲下去研究了底盘，结构基本上与普拉多一致。这也没问题，成熟的硬派越野底盘设计并不是不可以借鉴的，要的是实际使用效果。

更关键是：底盘用料极其厚道！这车可以出去“硬豁”，这是我当时的第一感觉。

不过从用料对整体车重影响来看，对燃油经济性的影响应该较大，这其实也是后来广为流传此车油耗偏高的原因之一。

其后又简单地看看了钣金，不错！

至于内饰和配置，没有关注，因为这一方面历来是长城的强项，毋须细究。

初步印象：整车越野底子相当不错，抗造。

动力表现如何，无法判断，也不重要。

发动机，将来可以在平台上升级换代。

这一别，再未近距离接触过该车。

一个新车型的开始很重要。

车，在投放上市以后，有了用户实际使用的反馈，惯例上只会越造越好。

可能您读到这里觉得笔者在书写软文。

No，开篇已经讲了，笔者换车最后放弃了哈弗H9，我们还是以客观的心态继续看下去。

长城汽车为什么值得尊敬？

因为，迄今为止它仍然是国内领军车企。

SUV销售数据长居榜首的事实，的确只能说明部分问题，但能直接反映出汽车市场中重要的参与者–购车者，对产品的认可，同时也能反映出车企的盈利能力，这一点是极为重要的。

其实大家忽略了这组销售数据的背景：这是一家目前尚未并购任何外资车企，从而获得相关研发技术资源的纯国内私营汽车生产企业。

在目前国内竞争日趋残酷，车企压力剧增的汽车市场上，能做到这个业绩，实属不易。

敏锐的市场嗅觉

这个企业的造车文化里有一种很实用的拿来主义倾向，当敏锐地意识到某类车型的市场前景较好时，就会切入跟进分析，确定目标以后，用拿来主义的方式快速投入研发产品。

最关键的是：比国内别的车企都快，都早！

擅长针对中国用户进行产品细分定位

企业非常了解中国不同收入阶层购车的预算，对车的需求，对汽车配置要求的侧重点。

其畅销的成功车型毫无疑问地说明了这一切。

拥有极快的产品缺陷响应和改进能力

以哈弗H9为例，此车型初上市的一段时间内，各种故障频发，但在较短的时间内，厂方都予以修正，车型升级到现在，各种故障率已经降到了一个较低的水平。

让我记忆深刻的是方向机问题，这几乎勾起了笔者浓浓的回忆（文尾会有解释）。

很多人诟病模仿、逆向开发的问题，其实也是很多国内车企惯用的做法。

虽说几乎世界上所有车企在自身积累不足的阶段都这样做过，但众多国内车企中，能结合自身情况做得较好的，还真是独此一家。

模仿不仅仅是拉皮尺！

模仿经典结合企业自身情况以及客户需求进行研发，同时不断修正，到最后独立自研，才是企业提升层次的好方法。

提供了较为完善周到的售后服务

少推诿，不傲慢。

部分拥有其它品牌越野车（含合资）的玩家都有一个观点：我使用的品牌售后，要象长城就好了。

有时候某些部件是真有缺陷，厂方就不停地给你更换全新备件。

其实大家都明白这解决不了根本问题，但至少体现出企业的态度：我卖出的车，我是完全负责的。同时对影响较大的负面车质维权问题比较重视。反观部分其它品牌，最愚蠢的就是傲慢无礼，冷待消费者，往往事情发酵，负面影响不可收拾。

以上三点，大部分国内车企（含合资）目前能做到的着实不多。

长城产品的缺点

（１）对于已经比较熟悉SUV的人群，采用了一些让人有些许不适的网络营销手段，影响了品牌形象。

（２）仍然缺乏在发动机技术方面的重大突破。

不过，需要进一步说明的是：对国内车企来说，在短时间内要跨越这一障碍难度太大，毕竟咱们车企造车时间实在是太短。谁跨过这个门槛，谁就突破了技术的天花板，走向国际市场指日可待！

类似长城这样的规模的国内私营车企，其实一直在努力。

而另一些规模较小的，长期纠缠在残酷的价格战中，低价和低质恶性循环，几乎没有利润支撑巨额的研发投入。

而一些盈利较为丰厚的合资企业，守着国外定时更新的核心技术，宁愿缴纳巨额授权费用，也不愿投入研发进行技术自主创新，躺着有钱挣，何必辛苦！

这种纯粹的买来主义，显得非常“难能可贵”。

同样的车型，汽车核心总成初期全部进口，就造个车壳和外围附加部件，都能弄出国内外悬殊的安全碰撞成绩，能搞得车辆平时小毛病不断，也难怪空调一姐董明珠公开讽刺：路上跑的大部分是垃圾！

（３）型号繁多，换壳有些许频繁

这是很多网友的看法，其实笔者认为这只是一种产品营销策略，恰恰是消费者促成，笔者不予评价。

买长城车才是支持吗？

不是！

其实选择并购买适合自己的汽车，无可非议。

既不要以“爱国”来绑架别人。也不要戴上有色眼镜，没有一点宽容，对咱国产车乱“喷”一气。

这，并不是一个成熟汽车消费者的心态。

任何品牌的车都需要客观地去“喷”！去质疑！

也不能因为自己是某个车型的铁粉而刻意掩饰狡辩！

只有这样，负责任的厂家才会不断予以改进，不断提高产品质量。

正文完结，文章结尾，我们轻松点，说说笔者的那个梦吧。

大约2002年左右，在中国街头突然出现了一款硬派越野车，非常吸引人的眼球。

外观造型高大、时尚、硬朗，最关键的是，此车空间巨大，配置时尚丰富，驾乘舒适。

彼时国内低价硬派SUV市场，车型后悬挂都还以钢板弹簧为主。而此车已经使用了螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，从而极大地提高了通过颠簸路面的舒适性。

最重要的是：售价只在７万元左右！

她的名字叫塞弗，也曾是笔者多年前梦想拥有的第一台越野车。

这款车型，估计70后喜好越野车的读者大体是知道的，长城的第一款SUV。

有趣的是，因为这款车，出现了两个新名词：“多功能商务车”，“国情车”。

其实从下面老照片可以看出，此车其实是一台货真价实的硬派越野，跟商务没半点关系。

“国情车”概念：价位低，多功能性，既可乘坐又可装物。它比皮卡舒适高级，又比轿车通过能力强。在大城市中，既解决了轿车不能拉货，又解决了皮卡禁行的问题。

投产核心：那个年代青睐这种车型的消费人群，消费者多是城市家庭和个体用户，非常务实，花的是自己的血汗钱。要求车型具有一定的颜值，拥有很高的性价比。价高，用户不接受；价低，牺牲配置性能仍会被放弃。

塞弗一经面世，销售曾经异常火爆，一度长时间霸占细分车型榜首位置。

正是这款车型的走红，从而引领了一个细分市场，让其它国内车企看到了商机，从此国内SUV市场日趋火爆。

此车在上市初期，各种问题也是非常之多，其中一项就是方向机问题。[大笑]

◥02年上市的第一款赛弗造型非常经典

◥其后造型小改款笔者认为造型反不如前者经典

◥黄色涂装彼时异常亮眼行驶在路面回头率颇高

◥那个年代的内饰配置非常厚道这是长城吸引消费者的重要手段之一

◥虽然内饰部件廉价但配置丰富低价位硬派越野车型无对手

◥电动升降的后备箱玻璃

可电动升降的后备箱玻璃，开关在前仪表台，可不开尾门放小物件，也可在行驶中降下透气，方便实用，彼时确让笔者羡慕。

◥尾门半幅放倒打开可以置物坐人休闲

◥实车图片造型经典

◥国内车友改装效果

其实这款车在国外是有原型车的，大名鼎鼎的TOYTA 4RUNNER(超霸)的前身，Tyota Hliux Surf，其实英文的中文发音就是塞弗。

◥与02款塞弗几乎一致的前脸造型

◥与02款塞弗几乎一致的车尾造型

◥国外车友改装效果

从塞弗到哈弗，我们看到了很多相同，又看到了很多不同。

在我的观念中，长城高端硬派SUV无争议登顶。

只差一个独立设计标志性的外观造型和一台独立自研经得起时间考验的高性能发动机！

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