BBA全球Q1利润遭“重挫”，中国市场成豪华车盈利希望

裁员、整改，似乎已成为在市场下行大背景下德系三强—奥宝奔今年一致的主基调。

随着天气逐渐炎热，德系三强第一季度的全球营收成绩也逐渐浮出水面，戴姆勒、宝马、奥迪相继公布了最新的财务表现。

但与昔日财报成绩风光无限不同的是，奥迪、奔驰和宝马的息税前利润都出现了不同程度的下滑，尤其以宝马集团为例，第一季度息税前利润同比下跌了近八成。

那么奥宝奔全球2019年的首份成绩为何集体下滑呢？2018年中国车市的寒潮也有如冲击波一般迅速辐射到了全球的各个角落，那么作为BBA兵家必争之地的中国市场又起到了什么作用呢？

奥宝奔盈利集体失速

宝马集团遭遇了十二年来的首度亏损，数据显示，第一季度营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%，息税前利润（EBIT）降至5.89亿欧元，相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。

而其利润下滑主要是由于关键市场销量下滑以及计提了14亿欧元与欧盟反垄断罚款有关的储备金，同时还有部分市场的价格竞争和新技术的支出导致利润下滑27%，而为了缓解其压力，宝马在3月份宣布了一项140亿欧元的节约计划，包括削减车型数量以及缩短研发周期等。

与此同时，戴姆勒集团和奥迪也第一季度的全球营收表现也不尽如人意，其中从戴姆勒2019年Q1季度的财报来看，该公司当季未计息税前盈利（EBIT）从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28.9亿欧元。营收从上年同期的397.9亿欧元降至397亿欧元。

事实上，2019年对于戴姆勒而言是颇为特殊的一年，集团构架面临重组，掌门人更迭，新帅康林松在5月份正式上任，同时，康林松还表示，“目前正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。”

而奥迪集团今年第一季度销售收入达138.12亿欧元，同比下滑10.9%，经营利润为11亿欧元，同比下滑18.1%，经营销售回报率下降至8.0％（2018年一季度：8.5％）。税前利润为11.96亿欧元（2018年一季度：14.26亿欧元），其中财务成果下降至9600万欧元。对于财报的下滑，奥迪将原因归于从2019年1月起，奥迪集团实施了财务报告结构调整，这在一定程度上影响了销售收入。

“开源节流”成主基调

当利润下滑，裁员便成为奥宝奔们集体的选择。

其中，最早开始出现裁员的便是奥迪，在今年年初，为了降低成本，奥迪计划砍掉约10%的管理层高管职位，奥迪认为他们的成本基础太高了，希望到2022年达成削减150亿欧元成本（170亿美元）的目标，将重新审视奥迪的汽车研发生产项目和工厂生产安排情况，优化工厂生产。

戴姆勒也紧跟奥迪的步伐，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松也表示要致力于削减成本，计划裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本，同时，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。种种迹象表明，戴姆勒这位新帅上任后的首要任务便是迅速推进戴姆勒“降本”。

而不久之前，因smart运营情况不佳，盈利堪忧，戴姆勒又宣布出售smart的50%股份给吉利，并成立合资公司，共同运营smart品牌，这或许都是康林松“降本”思路的体现之一。

尽管宝马没有明确提出要裁员，但宝马集团早就制定了一项成本控制计划，希望从2019年到2023年，以成本优化的方式削减超过120亿欧元的开支。同时，宝马集团还准备精简机构，从今年4月起，BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门，这个部门被命名为“C 部门”——“C” 代表消费者（Customer）。

当整个汽车市场整体呈现下行趋势时，德系三强不约而同的选择了靠削减成本来努力“回暖”，但值得注意的是，这三家车企在电动化领域研发上的投入已经明显增加。

中国市场仍是希望

左手是奥宝奔全球Q1财报的集体下滑，右手的中国市场第一季度却坚挺的给出了一个满意的成绩。

纵观德系三强在中国市场的表现，数据显示，奔驰在华前三个月交付了17.43万辆新车，同比增长2.6%创下有史以来的最高季度销量，而长轴距版C级和E级轿车成为在中国市场依旧是销售主力，其中北京奔驰累计销量同比增长14%超14万辆，在奔驰体系销售占比超80%。

宝马紧随其后，一季度总计交付16.8万辆，同比增幅最高达到10.1%，位列豪华车一季度销量榜单第二名，而宝马集团第一季度全球销量60.53万辆，仅仅同比增长了0.1%，可以看出中国市场仍是宝马的主战场，而今年全新旗舰SUV宝马X7的加入则将进一步提升其在华利润。

尽管奥迪暂时“让”出了在华豪华车销量第一的位置，但一季度也依旧在华创造了新的销售记录，新车交付量同比增长3.3%至15.93辆。其中国产奥迪销量增长1.8%至14.4万辆，占比高达90.8%，这一数据已经超过北京奔驰、华晨宝马占比70%—80%的水准。

同时，奥宝奔三家开始在新能源汽车领域加大研发投入，真正的开始发力新能源。奔驰和宝马都将于明年在华量产首款纯电动车型EQC和iX3，而奥迪e-tron将于2019年引入国内销售，并在2020年实现国产。

不论车市是高奏凯歌还是哀鸿遍野，我们都可以看到一个无可争议的事实——中国市场正在以远超全球平均发展速度的节奏，成为德系豪华车企的一个“大本营”，因此他们也在马不停蹄的抱紧中国市场的“大腿”，试图通过中国市场得到回暖。

毋庸置疑，随着奥宝奔在中国市场集体发力新能源，新产品不断扩充，常年占据豪华车市前三强的BBA也必将时刻准备好“杀手锏”伺机进攻，2019年下半年德系三强在中国市场实现增长仍充满了很大的希望。

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