福特的沉重与重启

文/小白

在眼下这个节骨眼儿，还在一心只忙着拯救销量的车企无疑是沉重的，例如福特汽车。

有些人看到这句话或许会问，眼下这个节骨眼儿？车企们不拯救销量难道要拯救地球吗？

Emmm…..的确，2018年的中国汽车市场无疑是不友好的，但你不得不承认，年末时各大车企交出的成绩单也在说明另一个问题——车市寒冬下，遭受重创的其实是那些内功修炼不足的车企，主流车企们其实早就严阵以待。

2018年的丰田、日产、吉利、长城等主流品牌的表现让我们明白“没有疲软的市场，只有失败的产品，靠时代发家的车企也有可能因为时代而落寞”。所以，时至2019年，当吉利一边忙着丰富旗下产品线，用全新产品定义全新领域，一边忙着通过买买买的方式与多家汽车品牌建立联系时；当大众把未来交给电动车，在上海车展喊出Just Electric的口号，并致力于打造移动出行公司时；当丰田加速扩充产品阵营，开放技术专利，推进向“移动服务提供商”转型时；当日产汽车的“日产智行科技”在中国全面落地时……

我们看到，其实大家在稳固销量的同时正在用不同的姿势展现新一轮品牌向上之势。所以，在眼下这个节骨眼儿，还在一心只忙着拯救销量的车企无疑是沉重的，例如福特汽车。

据英国《金融时报》报道，前不久福特汽车将几十名外籍高管调离在华业务，据几名知情人士透露，自今年初以来，逾30名外籍管理人员从中国“大迁移”到其他业务地区，空出的岗位换上了中国人。据悉，这场人事变动是在福特中国首席执行官陈安宁的领导下进行的。

很明显，福特此举旨在降低支持国际管理人员及其家庭所需的成本，同时注入更多本土化的思路和元素。本土化一直是很多在华的跨国公司所坚持的发展之道，只是福特此次的人员变动速度和规模的确算得上罕见。究其原因，无疑是这家美国汽车制造厂商正在努力扭转其在中国市场销量大幅度下滑的局面。

我们先来看几组数据：

2016年，福特汽车在华销量127.3万辆，同比增长14.8%，其中12月份在华销量同比增幅超过23%;创下公司在华最佳单月销量。

2017年，福特汽车在华销量119.3万辆，同比下跌6.3%。

2018年，福特汽车在华销量75.2万辆，同比大跌37%，该成绩主要是因为长安福特的销量近乎腰斩，仅41.7万辆。

由此可见，福特自“1515计划”结束之后，便逐渐进入脱离主流市场轨道的状态。在游离市场之外的这两年里，福特经历了产品断轴事件、经销商反水事件、大批高管出走事件、多数产品处在生命周期末端并无重磅新车推出……这一件件一层层，几乎都是导致福特汽车在华销量腰斩的导火索。

面对这样的窘境，福特属实慌了……在2017年年底火急火燎的推出了“中国2025计划”，称在2025年底前，在华推出超过50款新车型，其中包括8款SUV，至少15款电动车型。

解决“弹药短缺问题”的确是短期内刺激销量上涨的最直接的举措，可当大家都认为福特会把全新一代福克斯作为2018年的排头兵时，蒙迪欧PHEV的出现让不少人咋舌，而万众期待的全新一代福克斯却是在2018年年底推出的，售价10.88万-15.08万元，一度被外界评为“救驾来迟”。其实福克斯之前，福特还亮相了一款福特SUV家族的新成员——福特领界，于2019年年初上市，无论是产品力还是10.98万元的入市价格，领界算得上是福特专门为中国市场推出的车型。

但也正是如此，福特蜜汁自信的心态也暴露无遗。首先便是对中国市场的误判，领界也好，全新一代福克斯也罢，或许在福特的眼中，中国市场以及中国消费者所需要的还是一款情怀至上，或者“便宜大碗”的产品。嘴上说着要推新品，心里想着要跟上中国市场的节奏，事实上，福特在2018年的产品更迭速度依旧落后于竞争对手，销量表现也十分不乐观。

但如果抛开产品层面不谈，福特在2018年还是有收获的。10月24日，福特官网发布的一则公告像一颗重磅炸弹点燃了汽车圈儿。

公告中有两点值得注意的地方：其一，福特中国全面升级，中国市场与北美市场并列成为两大核心市场，福特中国升级为独立运营的业务单元；其二，陈安宁回归，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴。

将福特中国独立出来并与北美市场齐肩，毋庸置疑，这表明了福特立志回归中国主流市场的决心。而陈安宁的上任也证明了福特汽车终于承认自己需要一个真正懂得中国市场、中国消费者，同时又了解福特的人来掌管，对福特来说，陈安宁可以被看作是福特在中国市场的奋力一搏，同样也是福特开启人才本土化的标志。

或许是陈安宁的加入让不少人提高了对福特2019年的期待值，所以4月3日，福特中国的那场“福特中国2.0”发布会才更加吸引人的注意。发布会上，福特宣布全新的业务提升计划，正式开启福特在中国市场的2.0时代，聚焦五大核心计划，其中有一条便是“福特中国人才计划”——为全新的福特中国管理层注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才；同时着重培养和聘用更多本土员工，及时应对市场发展趋势调整战略，加速决策效率。

在此之前，福特中国已于2019年2月27日迎来原宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事霍静女士，出任福特中国公关副总裁一职，并向福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁先生以及福特全球传播副总裁Mark Truby先生汇报工作。此外，一直虚位以待的福特全国分销服务机构NDSD总裁位置也由曾经担任宝沃汽车总裁兼首席执行官杨嵩接手，至少从这几个极为重要的岗位来看，以陈安宁为首的一支既懂中国市场又有国际视角的领导队伍已然成立，而福特的2019脱胎换骨计划也已经卖出了第一步。

作为“福特中国2.0”转型的核心之一，福特汽车还在发布会上推出“福特中国产品330计划”，计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型，并加大在自动驾驶方面的研发力度，为中国消费者提供更多针对他们的需求而打造的产品。

福特彻底觉醒了，并在陈安宁的带领下大刀阔斧的改革，产品方面的突破说明了一切。全新SUV Escape的发布仿佛在宣称福特中国已经做好投放多款贴合国人消费喜好的产品的准备。除此之外，林肯也有三款重磅全新车型亮相，包括大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator、林肯航海家Nautilus，还有一款全新的SUV车型，这都预示着林肯将在2019年迎来自己的产品大年。

过去的时间里，福特汽车在华也因为车市的高速增长而有过一段辉煌的时光，不少人感叹福特在华发展的太快了，但仔细琢磨来，福特的增长更多的是产品的驱动，当福特在产品方面的布局放缓后，加之中国市场的萎靡，福特的弊端也就随之凸显——产品驱动并非长久之道，品牌驱动才是可持续发展的动力。

“福特中国2.0”发布会的举办无疑是提出了真正的解决方案，如今的福特在华已然落后于其他合资品牌一大步，就像前文所说的，当大家都在谋求新一轮品牌向上时，福特却还在因为销量的下跌而苦恼，这无疑是沉重的。但有句话是这样说的，打不死只会让我更强大，连续两年多的下滑并没有让福特一蹶不振，如今整装待发的福特正准备在中国市场重新启动。

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