同为国产品牌的高端精品SUV车型，WEY VV7与领克01无疑分别是长城和吉利的代表之作。由于价格区间的高度重叠，两者经常会被各大媒体放在一起切磋对比。作为VV7车主，我一直想找个机会体验下领克01这位直接竞争对手的真实实力。前不久刚好有同事提了一辆领克01两驱顶配车型，于是在贴膜上牌镀晶整备完毕后，我就把车借来体验了几天。
本次测试的车型：2018款领克01两驱耀Pro版国V排放（两驱顶配）
体验的结果令我感到有些惊奇！其实在很早的时候购买VV7之前就知道WEY擅长堆砌配置制造豪华感，领克则注重驾驶感受和机械素质。但在这次体验过领克01后，我对领克这个品牌有了更加深刻的认识：原来自主品牌也可以做出一辆完成度极高的驾驶者之车，就20万内这个价位来说简直是完美。
在这次体验过领克01后，对于这台国产高端SUV实在有很多想说的地方。因此本帖的字数较多，在关键处我会用粗体标记，方便大家阅读。
废话不多说，首先我想对领克01这台车做个总结：它很有可能是一辆20W左右价位最好开的自主品牌SUV。虽然在配置、尺寸和豪华感的营造上不及VV7，但在驾驶感受层面和油耗方面等却有着明显优势，行驶质感甚至是越级的存在。
首先是我对这台SUV最满意对一点：油耗。由于是新车需要散味，空调仅仅在跑上环路时才开启。在均速37km/h的市郊工况下，这台领克01取得了表显7.9L/100km、实测7.8L/100km的成绩，非常优秀。即便我刚从同事手里接到车时，均速20多表显油耗也就在9出头的样子。作为一台排量2.0T、整备质量超过1.6吨的SUV车型，这个油耗完全在用户的可接受范围内。
市郊油耗：
综合油耗：
动力方面，领克01的两驱车型都采用了2.0T+爱信6AT的搭配组合。虽然这台2.0T并非高功率版，只有190马力的输出，但它与爱信6AT的匹配做得已经相当不错了。日常的普通驾驶中无论是升档还是降挡都非常迅速。
发动机的低扭很足，在平直的道路上1200转/分的转速即可维持6挡70km/h的车速，对燃油经济性的贡献很大。（驾驶中手持拍摄，请勿模仿）
转向手感亦值得赞扬，无论是方向的指向性和回正力矩的线性方面都做得恰到好处。如果非要挑毛病的话，作为一辆主打年轻运动的SUV，在中低速区段（时速四五十内）方向盘存在着一点虚位。作为家用代步的话则是完全OK的。
制动踏板的调教和整个制动系统的表现比VV7好太多了。领克01的制动脚感非常线性，属于踩多少就给多少制动力那种。根据各大媒体实测的制动成绩来看，也是非常优异的。领克01所搭载的马牌CSC5轮胎对此贡献不小，胎噪也被控制在很好的范围内。
说到隔音方面，其实领克01则有待提高。领克01对路噪和环境噪音的隔绝做得很好，不足之处在于发动机噪音和风噪的抑制。
1.发动机噪音。打开机盖观察，虽然机舱内大量应用了隔音棉和盖板，但无论在怠速工况还是行驶工况下，在车内听到发动机舱传来的噪音都非常明显。个人猜想这会不会与领克01使用0W-20的低粘度机油有关？
2.风噪。在车速达到80以上后，在驾驶位能明显听到从侧窗传来的呼呼风声。我个人又猜想这是否与领克01面积较大的外后视镜有关？
后排空间方面，受制于尺寸，实际表现只能说够用。本人身高173，在驾驶座调到日常驾驶的合适位置后，后排腿部空间大概是一拳半。
领克01日行灯的造型十分别致，乍一看有保时捷车头的影子；LED随动大灯+转向辅助灯的配置很高，亮度也足够。但是铺路效果不太均匀。
领克01搭载了与VV7相同品牌的燕飞利仕音响，配置很良心。实际表现却有点令我失望，只能说基本满足听歌的需要。
这套音响系统有两个明显的问题存在：1.声场定位过于集中于前部中央区域，缺乏立体感和空间感；2.中音较薄，不太适合听人声。
我在尝试了多种均衡器调整后，相对最佳的设置参数如下：
领克01中控的反应速度较慢，尤其是在按下多功能方向盘的语音按键后，从用户发出语音指令到识别执行这个过程，需要等待一小段时间。
不过领克01的车机预置了在线式的高德地图，可以登录高德账号与手机同步。这一点对驾驶者来说非常便利，用嘴或手机或触摸屏都可输入并设置导航目的地。
最后还要提到一个设计上不太便利之处：在关闭AUTOHOLD的状态下，挂P挡熄火后电子手刹无法自动锁止。而一旦在停车后未拉上电子手刹，全车将无法上锁。这一点对于新任车主来说尤其需要注意。
在之前的帖子里面有很多人问我，楼主也是懂车之人为何偏偏选择了驾驶感受更差的VV7？原因很简单：那台车平时很少是我本人在用。对于驾驶感受不那么敏感、车技不那么好仅仅是满足代步需求的人来说，领克的优秀驾驶感受可能不容易体会得到。而VV7的高配置例如全景影像和流媒体后视镜却是日常驾驶实实在在用得上的。
BY 爱卡汽车卡友-捷克莫扎特
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