全新第12代卡罗拉这次在国内的登场，最引人注意的话题，除了Toyota Safety Sense主动安全系统列为标配外，就属首度于国内现身的Hybrid车型最为吸睛；不过，大家千万别忘了卡罗拉汽油引擎车型的稳定性与效能，因此在这次[卡罗拉彻底研究]的最后，试车组就为大家找来汽油版顶规的1.8L汽油尊爵型，进行严苛的全地形油耗测试。
2019年3月份于台湾地区正式发表的全新第12代卡罗拉，共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid两种动力配置，汽油版本的动力心脏，乃是延续前代车型所搭载、效能与稳定性备受好评的2ZR-FE直列4缸引擎，这具实际排气量1798c.c.的自然吸气引擎，借由Dual VVT-i双连续可变汽门正时控制系统、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可变吸气系统的导入，不仅能够满足不同转速下的吸气量需求，从而达到低速扭矩饱满、高速爆发力强大的综合效能演出，对日常生活而言也绝对有着实用之效益。
正因为这具引擎最能符合卡罗拉所设定的目标族群，也就是满足多数消费者日常生活所需，因此丰田持续将之运用在现行卡罗拉车系之中。然而，大家也都知道，能源局能源局的油耗测试资料，每每与日常生活使用有些差距，为此，试车组这次彻底研究的实际油耗测试项目，便选择了以全地形路线为舞台的「U-CAR平均油耗」测试，借由丰富多样的路段与路线状况，来实际测试全新第12代卡罗拉 1.8L汽油尊爵版的实力。
平均油耗测试条件一如过去所有油耗测试的相关规划，也就是透过定型化的规范，来求取最具参考价值的油耗数据：空调系统固定在2段风速与摄氏24度的设定，中控荧幕也需要关闭以减少不必要的能源耗损，路线部分则是依循各路段速限规范，车内配重则包含2位乘员在内，总计200公斤的设定，而且为了能获得较接近一般消费者使用的油耗成绩，这趟平均油耗测试还刻意将引擎转速控制在较常使用的1500转左右。
轻快好就手的设定，TNGA模块化底盘架构确实有其优势
在完成加油、胎压设定 (依循原厂建议数值)、以及前述的多项定型化设定后，全地形路段测试的平均油耗正式展开，从石碇交流道旁的加油站出发后直接衔接106乙县道，随后则是在坪林接上台9线北宜公路往宜兰头城前进，这一段山区道路最能体验车辆底盘与操控表现；引擎转速控制在1500转上下的状态下，动力输出并不大，如果想要保持稳定速度，车辆本身的敏捷与稳定性同等重要。
透过定型化的条件设定，包含了空调系统、中央显示屏关闭等，最重要的部分，就是胎压设定在原厂建议的数值，而加油则是在油枪跳停后暂停10秒，然后再进行添加油料至跳停。
新世代卡罗拉采用丰田自家的模块化底盘TNGA，一改往昔单纯以舒适为考量的底盘设定，拥有较为厚实的底盘感受，同时也在操控表现上有所进步，在尽是蜿蜒弯道的山区道路中，更能展现整体操控的厚实度，也因此即便引擎转速1500转并非扭矩输出的绝佳甜蜜点，但仍旧能够维持时速40~50公里的稳定节奏，从旅程计算机所显示的油耗数字来看，效能逐步提升中。
在进入到头城时，旅程计算机的油耗数字已经成长到将近每公升17公里之谱，当然这除了归功在引擎转速的控制外，也是受惠于下坡路段的助益，甚至一度出现了18的数字，让车内驾驶与副驾驶两位乘员不自禁的高呼了一下。
沿用自前代的1.8升自然吸气引擎，拥有140匹的最大马力，以及174N.m最大扭矩。
结束头城的中场休息，进入下午的滨海公路、基隆市区、国道3号的测试路段，没有爬坡路段的影响下，即便控制在1500转的引擎转速，Super CVT-i无段变速系统也还是能够展现平顺优势，顺畅的加速且丝毫不落后其他车款，让行程更加顺畅的完成；而行车计算机在此时也显示出超过5.6L/100km数字。
不过，进入高速公路时，行车计算机的平均油耗的公里数却略微下滑，因为我们进入国道后开启了ACC主动式车距系统，且搭配LDA车道偏移警示系统等的辅助，让卡罗拉在高速公路上的驾驭更为轻松；但也因为系统主动控制与前车车距，因此引擎转速就无法一直控制在1500转上下，而会有着依循交通状况自动补油门加速等状况发生，这对于平均油耗测试自然是略为不利的因素。
实际测试5.85L/100km达成
回到位于石碇的出发点：建德加油站，先让车辆冷却10分钟后再行加油，旅程计算机上显示的单趟行驶里程为160.1公里，平均油耗为5.58L/100km，加油加至跳停后，等待10秒再次加入，总计这次卡罗拉 1.8L汽油尊爵版加了9.358公升的95无铅汽油，获得实际油耗5.85L/100km的成绩。
2019年3月份于台湾地区正式发表的全新第12代卡罗拉，共推出1.8L汽油以及1.8L Hybrid两种动力配置，汽油版本的动力心脏，乃是延续前代车型所搭载、效能与稳定性备受好评的2ZR-FE直列4缸引擎，这具实际排气量1798c.c.的自然吸气引擎，借由Dual VVT-i双连续可变汽门正时控制系统、加上ACIS (Acoustic Control Induction System) 可变吸气系统的导入，不仅能够满足不同转速下的吸气量需求，从而达到低速扭矩饱满、高速爆发力强大的综合效能演出，对日常生活而言也绝对有着实用之效益。
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