国产底盘对比，缤越表里不一、新宝骏意外惊喜、F7喜忧参半

cesifu • 2019年5月3日 pm7:30 • 资讯

自主品牌的口碑中三大件的表现一直以来槽点不断，但是最近几年随着自主SUV销量的崛起，车企也逐渐意识到堆砌配置并不是长久之路，车终归还是要回归到驾驶感受才能打动用户。逐渐强大的资金实力和研发投入也在改变着自主品牌车辆的三大件表现。老王挑选了各自诞生于自己最新平台下的车型吉利缤越、宝骏RS-5、哈佛F7来给大家看看自主当今的底盘表现到底如何。

吉利缤越

缤越诞生于BMA平台，上市时的LET BATTLE的叫嚣确实让人感觉动感十足。

吉利缤越

操控性能：操控响应上面来说，缤越的调教并不是很运动，中间有一个较明显的虚位，不过度过虚位之后的响应速度还是能叫人满意。在操控中车身的响应同样有一些延迟，车身运动的阻尼感很强也导致了在绕着过程有些许的滞后。过急弯时侧倾稍显明显，山路驾驶的安全感有些影响。

舒适性：舒适性方面缤越是一把好手，接缝、小颠簸过滤非常柔和，大坑、减速带这样较大的冲击也能通过附有阻尼的底盘衰减，实际传递到人体上的能量衰减较多。同时在柔和下缤越还通过较强的框式副车架结构获得了较好的一体感。粗糙路面的路感过滤上处理也相对得体，有轻微震动传递，但是对舒适性基本没有影响。

总结：缤越虽然以7.9S的0~100加速凸显出运动属性，但是偏柔和的底盘调教说明吉利非常理解中国市场，参考调教运动的车型的表现，凶猛动力+舒适底盘才是中国市场的正道。

宝骏RS-5

宝骏RS-5诞生于宝骏新的R平台，在宝骏品牌之夜的官方发声，这次宝骏誓言要在性能上完成蜕变。

RS-5

操控性能：相比缤越，RS-5更表里如一，犀利的外观下匹配的时敏捷的底盘调教。底盘响应的虚位控制的很小，转向的过度很顺畅自然，给驾驶员很强的转向连接感和操控信心。得益于较宽的轮距，侧倾的控制上RS-5的幅度控制的相对较好，弯道中不会有不安全感出现。

舒适性：说实话本来我对RS-5的舒适性没什么信心，毕竟操控和舒适之间需要有取舍。不过最终的表现比我想象的要好，首先是国人较关注的一体感，RS-5在副车架和车身连接处采用的衬套避免松散震动从底盘传递到驾驶舱，一体感表现优秀。冲击感觉上小冲击较为干脆，很快能衰减完成，没有多余震动。较大的冲击时，RS-5的底盘的柔和感还是稍有欠缺，但是保护感上保留的较好，如果缤越的冲击是半圆形那么RS-5的冲击则接近U性，对乘客的舒适性也能保证。滤振方面这次RS-5减震器中增加了FSD阀，作用就是在粗糙路面等高频震动时降低减震器阻尼，隔绝震动，最终的结果令人满意，震动的传递控制恰到好处，不是完全隔绝，也不是无保留的都给到驾驶员。

RS-5底盘结构

总结：宝骏在R平台上对于底盘调试进步明显，对操控和舒适性的平衡展现了新宝骏的蜕变的决心。

哈佛F7

哈佛作为市场SUV的老将，底盘方面虽然多代H6车型也在不断完成，F7新的产品系列展现的是哈佛对SUV底盘的理解

哈佛F7

操控性能：F7的操控性能较为接近宝骏RS-5的表现，响应的直接程度和精准程度都属于同一级别，车身的运动也能跟上激烈驾驶时驾驶员的操控，不会存在滞后现象，侧倾支撑到位，安全感有保证，不过可能哈佛对于国内驾驶者较为保守，ESP的触发时机较早，控制很强势，一旦有轻微的侧滑车辆就会被大力制动，在安全的同时车辆可玩性也有些下降。

舒适性能：哈佛对车身运动的控制非常得体，无论翻山越岭，过坑越坎，车身都较为平稳，车内乘客不至于摇头晃脑，这是哈佛积累的优势。在冲击的感觉上，小冲击依旧干脆，大冲击会出线些许多余的震动传递，导致一体感的下降，这是在之前哈佛车型上较少出现的情况，不排除我试驾车辆的个例问题。震动的隔绝上，哈佛的表现也不如缤越和RS-5，传递到舱内的路感较多。

F7底盘结构

总结：哈佛在F7上的底盘调试上有其多年积累的独到之处，F7表现是长处更优而短板也相对明显一些。

底盘调试以前是一个完全靠主观评价的玄学，现在随着测试台架的完善，更多客观数据的加入助力了自主品牌的提升。三台车虽然都有各自的缺点和短板，但是相比过去自主品牌的表现可以说是天壤之别。

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国产底盘对比，缤越表里不一、新宝骏意外惊喜、F7喜忧参半

吉利缤越

宝骏RS-5

哈佛F7

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