技术贴：分析新款XC60怠速共振噪声问题的根源和解决办法

cesifu • 2019年5月3日 am3:00 • 资讯

看到很多人吐槽新款Volvo XC60怠速轰鸣的帖子，结合了解到的信息和个人的分析，说下个人的看法。

1.低频压耳声因人而已，对于耳朵敏感的人来说是非常难受的，汽车上的这种比火车过隧道，地铁经过地下某段时的耳朵感受小些，所以有些人感觉不到或者完全可以接受。

2.有版友说问题在怠速800多转出现，这与后来的测试结果在29Hz左右正好能对的上；4缸机，怠速/30就是怠速最主要的二阶激励频率。

3.我在网上搜了XC60的排气系统图片，好像中间很长一段没有排气吊耳支撑，排气系统某一阶整体模态可能在29Hz左右，这样发动机怠速29Hz激励会激发排气系统共振，放大发动机到排气系统再到车身的激励，比正常情况下经过消声器损失后的要大，这样激励引起车内声腔人耳位置声压响应变大，主观感觉不舒服。

网上有车主试验，两根钢管插入两个排气管并延伸一定长度后，轰鸣消失，这应该是改变了排气系统的整体模态，与29Hz激励避频了，由排气系统到车身的激励恢复正常，轰鸣消失；有版友说换更软的排气吊耳不如换更硬的，也是更硬的排气吊耳稍微改变了排气系统整体模态；还有车主试验，打开后背门或车窗，噪声增大，这情况下是叠加了排气系统本身的辐射噪声，反而轰鸣更严重了。

4.我还看到图片中位于车尾底部的主消声器通过两个吊耳与后地板连接；网上有车主试验，堵着左边排气管，轰鸣消失；这应该是改变了主消声器腔体结构参数，增大了传递损失，传递到车身的激励变小，车内声压变小，感受不到了。

5.提高怠速是有效的，根本上改变了激励频率，实现了与排气系统的避频；但是怠速是设计初期就定好的，后期所有NVH噪声振动开发调教都是以初期怠速频率为基准的，改变怠速带来的振动噪声风险太大，而且还牵扯到排放、油耗、磨损等问题；降低怠速虽然也能避频，但是会导致气缸内燃烧传播速度过低燃烧恶化发动机产生严重抖动；怠速是维持发动机正常运转的最低转速；

6.热车怠速时更明显，是因为热车后排气系统传过来的激励更大；

7.前面说的都是激励源，下面说下传递路径。防火墙、地板、天窗、仪表板、车门内饰板、玻璃等所有与车内声腔接触的大板件都是传递路径，如果这些板件本身模态频率与激励频率重合，就会被激振起来，引起车内声压响应；有版友说，XC60后背门是工程塑料的，这样其弯曲模态可能比较低在30Hz左右，可能被从排气系统与后地板连接的两个吊耳传过来的激励激振起来；有车主试验，天窗或仪表板上增加配重可以降低轰鸣噪声，也是改变了大板件的局部模态，改善了噪声响应；

8.有车主说前排位置严重，后排很低几乎感觉不到；正常情况下，后排噪声会比前排大；我看到XC60的前风挡玻璃倾斜比较大，车身后悬比较长，这样整个车内声腔纵向，主驾副驾即前排人耳位置会比较远离声腔节线，而后排人耳位置更容易处于声腔节线位置；当声腔被大板件激励，前排人耳感受声压更大。

from smth@hyper

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