在合资品牌家用汽车阵营中，紧凑级轿车占据着很大的一部分比例。例如上汽大众朗逸和广汽丰田雷凌，都是合资品牌紧凑级家用轿车里面的代表车型，都有着较高的销量和口碑。近日，我们对上汽大众全新朗逸以及广汽丰田全新雷凌进行了一番工艺实测，本期《杠精问你服不服》就带您一起来见证一下，这两款热门车型究竟谁的制造工艺更优秀。
· 德系车和日系车放在一起，究竟谁的制造工艺更加缜密？
究竟好还是不好，不能光凭嘴说，毕竟空口无凭，任何传闻或潜意识里的想法都不如真刀真枪地比较一番来的实在。这次我们就用专业的仪器和测量设备，来对全新朗逸和全新雷凌的工艺制造情况做一次全方位的细致对比吧。
此次针对合资品牌紧凑级家用轿车的工艺质量测试，我们首选的车型是上汽大众全新朗逸。众所周知，朗逸是上汽大众旗下的一款高销量车型，长期占据着国内轿车销量排行榜的榜首位置。而朗逸的对手，我们选择了此次上海车展期间正式开启预售的广汽丰田全新雷凌。
全新朗逸和全新雷凌有着基本相同的产品定位，虽然全新雷凌目前还未上市，但从现款车型的价格来看，它与全新朗逸也有着较高的价格重合度。测试过程中，我们将从车漆、缝隙、内饰用料这三个能直接反映造车品质的方面去测试，全新朗逸和全新雷凌究竟谁的制造工艺更优良，下面的数字对比有着最强的说服力。
· 上汽大众全新朗逸 PK 广汽丰田全新雷凌 漆面测试告诉您谁的皮儿更薄？
一般乘用车的汽车漆面厚度在110-180μm（微米）左右，通过专业仪器可以进行测量。汽车车漆的测量，是为了更精确地反映数据。在一辆车上我们会测量包含11个部位的共计47个点位，比如发动机舱盖这一个部位要进行前、后、左、右及正中，共5个点位的数据测量，测得后取一个平均数。当然每个点位也会多次测量取样，尽可能地减少测量中的误差。
【注：数字越大漆面越厚（表格数值为平均值，并非一次测量数值）】
从11个部位的漆面厚度对比来看，测试结果呈现出一边倒的态势，上汽大众全新朗逸的漆面厚度明显胜过广汽丰田全新雷凌，并且两车漆面厚度的数据相差幅度也比较大。由此反映出一个事实，即大家普遍认为的日系车漆面比较薄并非捕风捉影，我们的实测结果就印证了这一点。
不过值得欣慰的一点是，虽然两车在漆面厚度的实测数据上有较明显的差距，但同一款车上相对应部位的两侧漆面厚度相差并不大，例如左右两侧翼子板、左右两侧车门等，差距小的仅有零点几微米，差距大的也不过十几微米而已。尤其是全新雷凌，虽然其车身漆面厚度不及朗逸，但是漆面的均匀度却比朗逸更好。可见目前合资品牌车企在造车的工艺细节把控上，还是有一定的领先优势的。
从数据上来看，全新朗逸车顶的漆面最薄，后翼子板的漆面最厚；而全新雷凌则是发动机舱盖部位的漆面最薄，右前车门（面向车头）的漆面最厚。不过值得一提的是，全新雷凌的漆面均匀度要比全新朗逸更好，其最薄部位的漆面厚度与最厚部位的漆面厚度差距也不是很大。
· 上汽大众全新朗逸 PK 广汽丰田全新雷凌 缝隙测试告诉您德系车与日系车装配工艺对比是个啥情况？
车身接缝直接影响普通消费者对于一台车的印象，缝隙测量的单位是毫米，车身外观件的缝隙越小，说明车身外观件的设计和制造的精度越高，一般在3-5mm左右。车身接缝测量，我们选取车辆外观最明显的10条缝隙，每条缝隙取3个测量点样本。比如发动机舱盖与翼子板之间的缝隙，我们取上、中、下3个测量点，最后得出一个平均数。缝隙测量会用到两种不同的塞尺，比如缝隙有一定深度时使用楔形游标塞尺，当缝隙深度不够时使用钢片塞尺。
【注：数字越小缝隙控制越好（表格数值为平均值，并非一次测量数值）】
从接缝的10个对比数据来看，朗逸有8个数据都占优势。可以看到，朗逸在接缝宽度上，仍然是优于全新雷凌，两车在缝隙宽度上最大的数值差，出现在后翼子板与后车门右侧（面向车头）以及后备箱与后翼子板左侧（面向车头），数值差均为0.67毫米。
相比之下，全新雷凌仅有一处接缝宽度小于全新朗逸，即引擎盖与前翼子板左侧（面向车头），该处缝隙宽度比朗逸小了0.33毫米。之前我们曾经对比测试过一汽-大众迈腾和广汽丰田凯美瑞的制造工艺，经测试发现迈腾的接缝宽度比凯美瑞更小；此次针对上汽大众朗逸和广汽丰田雷凌的测试也得出了相似的结果。
从两车相对位置左右缝隙的差距上，可以进一步反映出朗逸和雷凌在装配工艺的稳定程度上有多大的差别。例如全新朗逸，该车左右两侧缝隙的差距普遍较小，即便差距最大的一处（后备箱与后翼子板），左右两侧的缝隙差距也仅有0.33毫米。相比之下，全新雷凌左右两侧缝隙差距最大的一处位置（同样在后备箱与后翼子板），达到了1毫米，与朗逸相比，雷凌在装配工艺的稳定程度上还有待改进与提升。
· 上汽大众全新朗逸 PK 广汽丰田全新雷凌 硬度测试告诉您谁的内饰更高级？谁的座椅更舒适？
一般汽车内饰的豪华程度主要看用料，而硬度测量就是测量汽车内饰所用材质的硬度，对于普通消费者来说大部分内饰用料越软，给人的舒适感越好。我们使用的是邵氏硬度计，专门测量橡胶、皮革等材质的硬度，其单位是“度”。测量数值越小，说明越软，体验越舒适。内饰硬度测量我们选取了身体最容易接触到的11个部分，包含了中控台、车门饰板以及方向盘、座椅等驾乘人员身体经常接触到的地方。
从内饰的材质来看，上汽大众全新朗逸和广汽丰田全新雷凌的表现可以用半斤八两来形容，两车各有优劣、互有胜负。例如，朗逸的中控仪表台上方采用了硬塑料材质，方向盘的材质硬度也不如雷凌柔软；不过朗逸的前后排门饰板手枕的硬度比雷凌更低。相比之下，雷凌在中控仪表台上使用了软质材料，因此仪表台包括方向盘的硬度都比朗逸更低。
不过值得一提的是，在座椅的硬度测试中，全新雷凌的前后排座椅坐垫和靠背的硬度都低于朗逸，全面胜出；由此也反映出，日系车型一贯注重乘坐舒适性的产品取向。
相对来说，朗逸在内饰部分使用的硬质塑料材质要比雷凌更多，而雷凌则在很关键的中控台上方部位采用了软质材料包裹。不过，朗逸的前后排门饰板手枕区在硬度上低于雷凌，有着更好的舒适度；而雷凌因为座椅采用了更为柔软的材质，有着更加舒适的乘坐体感。因此我们认为，在内饰的高级感方面，全新朗逸和全新雷凌各有优势、互为胜负。 而在内饰尤其是座椅的舒适度方面，全新雷凌优于朗逸。
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