国内首款油电混动MPV！轴距2900mm油耗5.7L，本田新车22.98万起售

《我有车》原创新车报道：2019年4月29日，广汽本田奥德赛锐·混动正式上市，官方指导价22.98~32.38万元，提供6款配置车型，并且动力电池保修十年或20万公里。新车将采用本田第三代i-MMD油电混动系统，其中2.0L发动机最大功率146马力（107kW），峰值扭矩175牛-米，电动机参数为184马力（135kW）和315牛-米，综合系统最大功率215马力（158kW），匹配E-CVT变速箱，百公里最低油耗只有5.7L。

在本月举行的2019上海车展上，有媒体问到本田中国本部长水野泰秀今年会采取哪些措施来应对日益趋紧的双积分压力，水野泰秀表示将通过投放HEV油电混动车型及小排量涡轮发动机产品来作出行动，HEV油电混合技术将率先应用于雅阁、CR-V、奥德赛及艾力绅等中高级车型，未来还将进一步把i-MMD混动系统应用至更多车型。有见及此，当下上市的奥德赛锐·混动不过是2019年本田混动车型队伍的序幕而已。

◆ 奥德赛锐·混动是一款怎样的本田？

作为一款备受家用MPV市场欢迎的产品，奥德赛的车厢设计一直是其领域里的领先者，最主要特点离不开对家庭用户的体贴，比如上下车的动作，由于家里小孩和老人多数选择坐在第二、三排位置，这也要求着上下车的门槛要足够低、易于出入。

因此奥德赛锐·混动保持了与燃油版一致的前麦弗逊+后扭力梁悬架组合，更简单的悬挂结构得以抑制门槛高度，同时还能给后备厢腾出更多空间，充分显示了本田“乘员空间最大化，机械空间最小化”的MM理念。

当然，该悬架系统亦有其受到掣肘的一面，之前就有部分用户吐糟奥德赛的悬挂表现，广汽本田工程师针对这点表示，尽管奥德赛锐·混动与燃油版采用了相当规格的悬架系统，但前者通过对弹簧硬度的不同处理，舒适度将得到优化提升。不过难以避免的是，奥德赛锐·混动的侧倾可能会有所加大，这就是鱼和熊掌之间的取舍。

奥德赛锐·混动对空间的充分利用还体现于电池组搭载方面，后者被放置于前排座椅后方，此举很大程度确保了车内空间不受侵占，但新车也因此没有多余空间去提供备胎。

正因为电池组的加入，奥德赛锐·混动的车身尺寸较之燃油版有一定变化，三围尺寸4847x1820x1712mm，轴距则依旧为2900mm，提供2+2+3的7座布局，满足多数家庭使用不成问题。

在此基础上更有进步的是，官方表示工程团队对新车的发动机机舱隔音进行了加强、前排两侧车窗亦换用为隔音玻璃，隔音水平将大有提升，加上还提供第二排座椅电动调节、遮阳帘、后排USB充电口、更高扁平比轮胎等配置，奥德赛锐·混动的家用舒适品质无疑更强大。

有意思的是，奥德赛锐·混动还加入了全球首创的“魔术感应门”，用户只需通过手肘或将手放在侧窗边缘的蓝色LED光带上方，向后摆动即可开启，反之则为关门。同时在开启/关闭过程中轻点光带即可暂停车门动作，恢复则只需重新向左/向右摆动，这般功能基本可免除拉动门把手的动作，针对部分手臂行动不便的老人，或者手上提着重物时的场景尤为适用，此处不难看出本田对家庭用户的细致观察。

反过头看新车的内饰设计则变化不多，仪表盘显示内容加入了混动系统和动力电池信息，中控屏规格小幅升级为8英寸，且屏幕边上重新加入实体键来方便操作，内置的Honda Connect智导互联系统亦变得更加智能化，可支持第三方App和语音控制，升级表现令人满意。

◆ 预期中的模样

推出奥德赛锐·混动的核心原因离不开法规对油耗水平的限制，然而这般规限并不仅限于国内市场，海外亦如此。事实上早在2016年，日版奥德赛锐·混动就已经在2016年于日本上市，这也难怪新车外观与日版保持了高度一致，因此与其说新车换用了日版Absolute运动版的外观套件，倒不如说是广汽本田将日版奥德赛混动车型引入了国内。

相对于纯燃油版，奥德赛锐·混动的前脸确实变得更具运动感，其格栅进一步下探至前杠位置，且前包围的镀铬设计顺着格栅造型而搭配，使其看起来是连为一体的观感，加上两边还有棱角分明的雾灯区域包围，整车相当显露出不怒而威的霸气风格。至于新车尾部则变化不大，多了一些更立体的线条设计和镀铬材料，主要起到点缀效果，整体基本是日版奥德赛混动的模样。

除去外观方面的预期，关于奥德赛锐·混动另一个没有悬念的预期当然是“低油耗”，得益于第三代i-MMD油电混合动力系统的加入，其搭载了热效率高达40.6%的2.0L自吸发动机，因此新车的百公里最低油耗只有5.7升。值得一提的是，奥德赛锐·混动还是国内首款HEV油电混动MPV，此处无不看出本田大法混动技术的深厚底蕴。

混动系统带来的动力提升更不用多说，单是2.0L发动机最大功率就有146马力（107kW），峰值扭矩175牛-米，配上184马力（135kW）和315牛-米的驱动电机更为出众，系统综合最大功率达到215马力（158W），出色性能毋庸置疑，匹配E-CVT变速箱亦是意料之中。

《我有车》总结：在国内中高端MPV领域里，本田奥德赛大概是继别克GL8后的销量贡献主力，广汽本田对此肯定了然于心。而此次推出的奥德赛锐·混动作为车系中的高阶车型，无疑是广汽本田品牌向上的又一次契机，能实现与否，还得看未来新车的销量走势表现如何。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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