行驶质感优异荣威Ei5长期测试（4）

cesifu • 2019年2月3日 am12:00 • 资讯

　　[车师傅长期测试] 目前为止，荣威Ei5(参数|询价)在我手里已经有3个月了。在这段时间，它最主要的用途就是成为我上下班的代步工具，每天接近80公里的路程，可真不算短。自我开始长测到现在，总共的行驶里程差不多有五千公里了。今天，就和大家分享一下这辆车的驾乘感受吧。

车师傅

◆动力系统介绍

　　为荣威Ei5提供动力的是一台前置永磁同步电机，它的峰值功率85kW、峰值扭矩255N·m。从扭矩参数来看，它与250N·m低功率版本的奥迪A4L四缸发动机相近，不过功率参数方面相差还是比较悬殊的。与电动机匹配的是一台单速变速箱，所以并不存在换挡逻辑合不合理的问题，只要电动机提供的动力是线性的，那么最终输出的动力便也是线性的。

上汽集团荣威Ei5 2018款互联网旗舰版

◆操控性

上汽集团荣威Ei5 2018款互联网旗舰版

　　转向力度会随着行驶速度的加快而加重，不过总体而言，算比较轻的。方向盘圈数只有大约2.35圈，响应稍有些迟缓，极速转弯时会有一些信心不足，需要适应。

◆加速刹车感受

上汽集团荣威Ei5 2018款互联网旗舰版

车师傅

　　加速成绩方面，我们测得该车的0-100km/h加速时间为10.62秒，整个加速过程相当平顺。得益于电动机瞬时能发挥出最大扭矩的特性，该车初段加速能力不错。红灯后的起步，只要敢往下踩踏板，无论是节能模式还是运动模式，都能甩开绝大部分燃油车一定距离的。不过当时速超过75km/h以后，会有一个衰减。这个衰减在我日常行驶时十分明显，当高速行驶需要超车时，最直观的体会就是油门踩到底才能有一定的提速效果，且此时能耗会非常高。

车师傅

　　刹车踏板的回馈力度要比加速踏板大得多，整个行程也分两个阶段。中前段的刹车感受相对较弱，有点类似于动能回收开到最大挡位时的制动感觉；刹车踏板后段的制动力较强，全力制动时会有点头现象，我们测得的制动距离为41.96米，表现平平。值得一提的是，在刹车踏板中前段与后段衔接的那个位置，每每踩过去，就会有类似上发条的金属摩擦感，这种感觉并不明显，但是经常驾驶的情况下还是能察觉的到。

◆驾驶模式感受

上汽集团荣威Ei5 2018款互联网旗舰版

◆动能回收感受

　　上汽为荣威Ei5配备了名叫KERS的制动能量回收系统，共有三级可调，默认打开，不能关闭。它有三个激活条件，一个是脚踩刹车踏板，一个是松开加速踏板，还有一个则是在车辆速度较快时，将加速踏板上抬到一定程度，使车辆不再加速。

上汽集团荣威Ei5 2018款互联网旗舰版

　　我觉得，将动能回收设计成三个挡位非常合理。因为两个挡位会造成制动差异太大；而更多挡位切换操作不仅相对繁琐，而且挡位间差异太小。如果荣威Ei5的制动能量回收能加上关闭功能就更好了，因为理想情况下动能回收是将制动的能量回收再供给，但其间有大量能量损耗。由于Ei5的加速踏板前段太轻，所以我的脚操控一段时间就会僵硬，经常会松开活动活动，而此时本来不想回收的动能就被迫回收，导致一部分动能浪费。大家可以在本期微体验中，查看一下续航测试数据。

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行驶质感优异荣威Ei5长期测试（4）

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