命不值钱？居然敢用这些材料造车！！

其实大家对于汽车安全性的误区还是挺大的，车门越厚越好，关门声越重越好，保险杠越粗越好，以及车身越硬越好。而对于一款车而言，除了品牌、配置等，我们还有许多看不到的地方，车身材质就是一辆车最为关键的部分，它的好坏，在很大程度上决定着车辆的安全。但大家熟悉自己爱车的车身材质吗？我想绝大部分人是不知道的。

车身材质的变化

说到汽车材质的变化，往往是随着时代的发展而改变的，人们的安全意识越来越强，才会主动去改进汽车的车身材质，每一次变化都代表着汽车工业的进步。

第一次淘汰：木头到铁板

既然聊到这儿了，咱们就往远了聊聊。卡尔本茨发明的汽车，可以说就是一辆能自己跑的三轮“马车”。至于它的车身材料，则是大量的木材。但是由于发动机过于笨重，为了能更好的承载发动机的重量并且提高车辆的可靠性，“维克托得亚”牌汽车将车身、车架等大部件都改用了钢板和铝板等材料制。

第二次淘汰：铁板到Tin锡片

随着生产方式的改变，车身材质也在发生变化。但是由于当时模具的问题，加上钢板等材料成本又太高，整体重量也不适合当时车辆的马力。种种原因下，他们选择了使用Tin锡片来做压模，再进行焊接与组装。这样不仅降低了材料与生产成本，还能保证汽车的产量。

第三次淘汰：Tin锡片到强韧铁皮金属

人们对车辆品质方面的要求越来越高，推动着车辆技术的进步，从而大家找到了Tin锡片的替代品。铁皮材质成为车企的新宠，车辆的整车车身用料基本都为铁皮材质，包括前杠和后杠也都选用了铁板作为设计材料。

第四次淘汰：强韧铁皮金属到高强度钢

为了满足汽车制造业追求高强度以及轻量化的要求，钢铁企业相继推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能需求，从而减轻了汽车重量。这种高强度钢板也愈发被更多的汽车厂商所青睐。

以上呢都是在汽车发展史上被逐一淘汰的车身材质，能够非常清晰看出改变车身材质最重要的无非就死两点安全性还有减重，毕竟这两个一个关乎生命，一个关乎能源，这也是汽车发展过程中最重要的两点。

其实在这期间也有一些非常“新奇”的材质登上过历史的舞台，上世纪90年代中期至2000年代初，国内冒出了好几款玻璃钢材质汽车，说白了就是咱们公园里脚踏船的材质，车身基本上是手工糊制的，一层树脂加一层固化剂，反复多次。就这材质和质量估计油门踩狠点一脚就踩穿了，可怕不可怕！

就问问大家，买车的时候大家都了解过自己爱车是什么材质的吗？哪个部位硬，哪个部位软，哪个部位撞坏了没事儿，哪个部位撞坏了就算是修好了也是有安全隐患的？大家对于这些细节往往都是忽略的。

其实现在的高强度的钢材已经很好的保证了汽车的品质，但也随着时代的发展，人们还是想用强度更高，更轻的材质去代替钢材，这么一来像一些复合材料，碳纤维材料就出现在大家眼前了，说碳纤维的话一般家用汽车还应用不到，全铝车身想必大家应该还有所耳闻，毕竟现在的车企都会拿这个作为一个卖点介绍给大家。

全铝车身的优势

说到汽车的全铝车身，绕不开、也是最大的特点就是“轻”，不过我们不要以为碳纤维贵用铝就能多省钱，事实上全铝车身还有另一个特点就是“贵”，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。

所以能用全铝车身的车型或许到不了超跑的程度，但也谈不上什么“经济实惠”了。比如当年奥迪的ASF全铝车架也仅在A8和TT上面有应用，级别更低的车型实在接受不了这个成本，而且最新一代A8也放弃了“全铝”的概念，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢以缓解高昂的成本。但还有一个例外就是奇瑞的EQ1同样使用的全铝车身，其实更多的还是一种噱头吧。