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电动小车
定价够大胆，续航能力不够诱人，可本田还是希望消费者能爱上他们的这款电动城市小车。
2017年的法兰克福车展上，本田发布了名为Urban EV（都市电动车）的概念车，作为一款电动城市小车，它在现代化的设计中融入了复古元素，营造出酷中带萌的气息，引得全世界都掏出了支票本，并乞求本田赶紧把量产版造出来。
世人不知道的是，其实本田已经花了不少时间研发量产车了。今年的日内瓦车展上我们终于见到了实物。与最初的概念车相比有所进化的地方可能会让某些人略感失望，例如增加了车门数量，轮毂大幅减小了尺寸样式也较为普通，前大灯少了些趣味感，各部位的比例优雅程度有所降低，但它依然是一款不乏视觉魅力和新鲜感的电动车。
车头车尾悬挂的“身份证”上的车名用不同字体分成了两行，Honda e（本田e）和PROTOTYPE（原型车或工程样车），由此可见它还不是最终的量产版，应该是用来预展技术的平台，不过本田说它有98%与商品车相同——上市时间是今年年底之前，市场包括日本和欧洲的某些国家。车名也没有最终确定，但预计应该在某个位置有个字母e。
这款车的项目负责人人见康平告诉我们：“我们在开发概念车时特意对量产车上的某些元素进行了夸张的处理，目的就是检验我们是否走在了正确的道路上。积极的反馈信息让我们感觉在这个方向上更有信心了。”
“这辆概念车给了我们信心，”设计师佐原健补充说：“我们起初没想要复古的感觉，只是想要非常纯粹的设计，但很快就意识到我们的理想目标与复古主题有很多共同之处。60年代和70年代的车，因为圆形前大灯等元素，设计更为简单，那些车和我们的车之间有着某种联系。”
这款被本田定义为“时尚、让人有购买欲的都市通勤工具”的电动车按WLTP（全球轻型车测试规程）标准的续航里程超过200公里（比雷诺Zoe R110的300公里和标致208电动版的370公里都短）。它基于一种定制平台，仅有一台电动机驱动后轮。位于地板下方的电池由松下提供，它们已经用在了雅阁锐•混动上。本田目前还没有公布具体的性能数据，但表示最大功率将与其他小型电动车相仿——雷诺Zoe的不同型号是从90马力到109马力。预计整备质量在1.5吨左右，也和Zoe差不多。
然而这并不意味着本田的电动车也将和Zoe一样成为适合大多数人的经济型电动交通工具。具体售价要到上市前才公布，但人见康平承认它不会很便宜——在欧洲的售价折合成人民币估计要到30万左右，比Zoe的顶配型号还要略贵。这种情况与揽胜和揽胜极光有点类似，本田就是在赌这款车仅凭外形上的吸引力就能让消费者愿意多掏不少钱。
豪
赌
本田还没有公布价格和动力数据，但可以预测它的最大功率会在100 马力左右，续航里程超过200 公里，在欧洲的售价折合成人民币估计要到30 万左右——对一款本田小车来说真够贵的。本田这是在豪赌啊。
人见康平解释说：“这是一个全新的电动车专用平台，我们已经尽力在所有可能的环节削减成本。但有件事很重要，不能因为成本让内容降级。看看苹果的iPhone和iPad，它们都不便宜，但还是有很多人会买。消费者认可了它们的高成本，因为它们的用户体验和性能都很好。这款车也是同样的道理。我们相信尽管它的价格很高但还是能找到自己的目标客户群体。”
这款车驾驶室的设计迥异于本田的传统，两块超大号的12.3英寸触摸屏并排蹲坐在有着典型70年代风格的实木效果仪表台上。这套系统的新奇之处在于可以避免分心的“领航”功能：前排乘客可以在自己面前的屏幕上搜索信息（例如导航目的地或有趣的图片），然后将结果“甩”到靠近驾驶员的屏幕上。这种设计将用在不久后发布的其他本田量产车上，希望能比目前本田车上的触摸屏好用些。
和奥迪e-Tron以及迈凯伦Speedtail一样，这款车也用摄像头取代了车外后视镜，后方的画面显示在仪表台两端的6英寸显示屏上。
由于车身尺寸的限制，身材偏高的乘客会感觉车内空间相对局促，而标配的玻璃车顶又额外侵占了头部空间。同类型的宝马i3尽管车厢地板很高，车内却要感觉更为宽敞。后备厢地板下方因为要容纳电动机，地板较高，在一定程度上牺牲了储物空间。
项目相关人士说Urban EV概念车得到的正面反馈让他们感到惊喜，那么他们是否担心这个接近量产的版本外形设计被弱化后可能赶走一部分潜在客户呢？
人见康平回答说：“我无法想象在都市区域中驾驶那辆概念车的情形。在现实生活中，我更愿意驾驶量产车。”
他说的有道理。尽管这辆原型车缺少了概念车上的某些设计亮点，但当它的量产版第一次出现在大都市的街头，还是会引来路人的瞩目。不过它的驾驶感受如何，用户体验是否能和外形设计一样令人舒心，进而使本田在正蓬勃发展的电动车市场上站稳脚跟，就不是我们现在能回答的问题了。
文/尚红昕
layout: LPY.
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