首先要从发动机说起，航空发动机共有3种类型

活塞式航空发动机

是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

燃气涡轮发动机

这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

冲压发动机

其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

我们平时乘坐的商用航空飞机基本都是使用涡轮风扇发动机，这类发动机优点是推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。缺点也很明显，风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。所以我们平时乘坐的飞机外形笨重和战斗机差异明显，却依旧能够平稳而快速的飞行，正是这个原因。

涡轮风扇发动机

涡轮喷气发动机不仅使用燃料，而且还利用空气加速产生推力。涡扇发动机的出现进一步提高了发动机的效率，燃料消耗降低可以让飞机飞得更远，但却无法达到高速。对于乘客来说，无法承受高速飞行带来的生理影响。同时，飞机越快，不仅会增加油耗，而且机械装置会磨损更快，导致事故。因此，飞机制造商选择了最佳飞行速度–900km/h。对于中程距离，高速也许可以节省半小时，但旅程中还会面临其他的烦心事。而对于长途航班，起飞和降落周期比飞行速度本身更重要，高速带来了更高的成本。而乘客大部分是普通人，在速度和成本之间做选择，他们通常会选择后者。

协和式飞机

总而言之，民用航空公司的重点还是在保证乘客的安全舒适与飞行成本。

上世纪60年代曾出现过两倍音速（2200km/h）的协和式客机，最后却因为维修和运行十分昂贵。纽约到伦敦的单程票价高达 8000美元，来回至少11000美元。高昂的票价令广大普通乘客望而却步，并且因为超音速飞行时的噪音非常大，最大航程只有5000公里。最后在一次严重事故和公司入不敷出的情况下黯然退出历史舞台，但协和式超音速客机成为全球航空爱好者心中不可超越的一个传奇。当今世界航空航天业发展速度突飞猛进，全球各国的航空企业没有放弃超音速飞机概念，对新一代超音速客机的摸索和研究并没有停止过，不知道在未来能否实现么？

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火车都提速了，告诉你为啥飞机不提速。

首先要从发动机说起，航空发动机共有3种类型

活塞式航空发动机

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