说到奔驰新C级相信大家都不陌生了，越来越多的小伙伴开始倾向这种著名豪华车型，毕竟好玩还更有范。话不多说，我们来看一下奔驰C200各方面的表现吧！
首先是外观方面，感性纯粹是新C级的设计语言，并且从新S级以来全新的家族风格更是广受好评，而作为运动版车型自然是加入了更多的运动细节，比如黑色前唇，以及后包围，还有黑色的后视镜，而配置方面作为c200车型还算丰富实用，不过有一点让我不太理解的是，奔驰总部爱配备无钥匙进入。
内饰方面，奔驰新豪华主义下的内饰氛围是我非常喜欢的，典雅而时尚，而作为运动版车型也在细节上注定更倾向年轻运动了，首先以往的木纹面板被换为金属拉丝面板，同时还有这个手感极佳的AMG方向盘，当然不能忽略的还有运动座椅和运动版车型才开始有的蔓越莓红色配色，足够个性妖娆吧！
奔驰这台代号m274的涡轮增压发动机呢，相信懂车的朋友都知道它的成熟和可靠，即便c200只是一个最低功率的版本，最大的功率184匹马力，最大的扭矩也达到了300牛米，但盲目的追求动力的话，其实对于大多数人而言并不是一件明智的事情，因为乐趣不仅仅是几百匹马力能决定的，所以今天我们就从绕桩开始。
其实考验一台车的整体动态表现的话，我觉得绕桩是最简单最直接的方法，将驾驶模式调节为sport＋，方向盘的手感非常享受，因为这种小的直径以及这种加粗，并且采用了一个平底的设计，让你的手感握着非常扎实，并且在sport＋运动模式下，转向的力度虽然已经是很重要的了，但相比同级别的宝马三系啊，或者而言的话，其实我觉得还是会轻柔了一点，但这并不影响他的这种精准性，在运动加模式下这种动力的响应是非常积极的，而运动版车型轴距比普通的长轴版短了8cm，如果非要问我他好了多少，或者说厉害了多少的话，我觉得有点说大话，不过可以肯定的是，他车头与车尾的响应都非常的积极灵活，在接近桩桶已经离开桩桶的时候，能让你清晰的感受到它的车尾以及车头的姿态，而最后一点让我比较有信心的就是它的悬挂系统，这得益于它类似双叉臂的多连杆前悬挂，相比同级别宝马三系，凯迪拉克ATS-L的话在结构上具有着一定的优势，在道路驾驶，奔驰的优雅与舒适其实是大家一直以来的一个好印象，而除了刚才绕桩用到的sport＋模式以外，c级提供了5种驾驶模式，那么在日常驾驶下，其实我更喜欢的是舒适模式，毕竟动力来得更为柔和平顺，而对于ECO经济模式的话，动力就显得有些过分慵懒了，油门的响应似乎要慢了一拍，如果你不是个急性子的话应该也不会介意的，接着我要说的是，原来发动机动力输出的表现还是非常的宽泛，1200转便能爆发一个最大扭矩也就比怠速高了一些，所以在日常的这种价值下的话，其实动力来得更为及时也更为实用，而与之匹配的这台7速手自一体变速箱则是一个可靠成熟的老家伙，毕竟奔驰已经开始采用它最新的9AT了，而用性格分裂来形容这台变速箱的话其实并不过分，毕竟在运动模式下，这台变速箱的降挡以及这种换挡的速度非常的干脆果断，而在舒适与经济模式下这台变速箱似乎又非常的慵懒，竭尽可能的把转速压得更低，并且能不降档就不降档，至于底盘悬挂方面，其实刚才绕桩下来已经肯定了新C级，对车身侧倾控制的足够到位，但其实相比宝马三系和凯迪拉克ATS而言的话，整体还是没有那么纯粹，对路感的反馈也会稍逊一筹，不过好处自然是有的，就是新c级更舒服一些。
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