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变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

cesifu • • 资讯

一直以来，对于这两个的争吵，各执一方，各有各的好。有些车友则认为7DCT的顿挫和耐久性不足的问题，看好7DCT的车友则是认为双离合更节油、高效率、多数赛车也较爱双离合。

看好6AT的车友则是认为6AT成熟可靠，如同老伙计一样懂你的内心，然而有些人则认为6AT早已是昨日黄花，主要在低端车上才有的配置。

既然各有好坏，那么问题来了，7DCT跟6AT该怎么选择呢？

第一：7DCT跟6AT更受中级车市场的青睐

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

经过上图的对比，你会发现7DCT的并不能高兴过早，主要是它有大量德系车型在背后撑腰，相比之下6AT的分布则要更广泛，包括日系、美系、韩系、法系车型都有配备。就此不难发现德系品牌是力推7DCT，其他车系则要慎重些，并没有全部抛弃。

二、6AT和7DCT的不同侧重点

如就可靠性和耐久度而言，6AT自然是强于7DCT，AT变速箱的优点是可承载扭矩大，相对于7DCT技术更成熟，发动机变速箱匹配标定相对最容易。传闻昂科威1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做，这也是有其道理在的。

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

又或者吉利领克01，它就略带分裂式地搭载了爱信第三代6AT变速箱和7DC湿式双离合变速箱。当然，仔细看你会发现两驱版本搭载的都是6AT、四驱版本搭载的都是7DCT。之所以这么做，其实是充分利用了这二者的长处。

两驱版本用来走量，适合城市道路的频繁启停，而且6AT也要相对可靠和帖合使用习惯一些，不会像一些7DCT车型在低速行驶以及走走停停的情况下有恼人的顿挫，是居家型车主的菜。

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

三、为什么国内市场更青睐双离合

不难发现，7DCT和6AT并没有拉开很大的差距，6AT相对成熟可靠、稳定性好，贴合大家的驾驶习惯，适合城市驾驶路况；7DCT则在换挡平顺性、响应和节油性上要更好，适合提升驾驶乐趣以及对节油有需求的车型。

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

不过在国内推DCT的市场呼声似乎要高一些，客观地说，除了其传动效率更高外，DCT的开发和制造门槛要低于AT变速箱，这也是众多自主品牌大力推广DCT的原因之一。

其实包括大众汽车，目的也逃不过这些。比如当年他们为了夺回主导权，选择自己研发DCT更像是一种豪赌。所以一开始他们是出过丑的，当年7速干式DCT起步顿挫、异响、死挡、跳挡，甚至动力突然中断等现象不知道苦恼了多少车主。

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

有些朋友总结说，双离合的核心优势有两个——成本低、技术门槛低而且专利方面阻碍少。虽然有些贬低DCT的意思，但相比于AT变速箱来说确实是如此。

双离合的硬伤在于配置在普通量产车上如何解决高扭矩下的热摩擦问题，以及系统的适应性问题、耐久性问题。相对而言，湿式的有油液浸泡，散热更好，稳定性更好一些，成本与技术复杂度也更高。

▲虽然湿式离合器缓解了干式双离合出现的问题，但传动效率下降，是不是又降低了DCT本来的意义呢？

变速器7DCT和6AT，到底哪个更适合中国消费者！

比如在大众探戈上就使用了DQ200 7速干式双离合器变速箱和DQ381 7速湿式双离合器变速箱两款变速箱，后者只有在四驱版本中才配有。

可以看到7DCT和6AT有着各自的优势和劣势，大家可针对性的比较。但需要提醒大家的是，我们万不可闻“DCT”色变，其实DCT故障率高和使用习惯也有关系，切不可把它当AT变速箱使用。

关于DCT如何使用不在本篇的重点讨论范围内，这部分就不做展开了，我们简单说几点：

▎尽量减少低速蠕动，否则容易导致变速箱温度过高；

▎不要着急起步。离合片挂挡之后，需要一点时间去接合到半离合状态，如果这时候踩下油门，发动机就空转；

▎等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。

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