大众疯起来自己都打！兄弟内战，都卖60万，途锐/Q7/Macan正面刚

cesifu • 2019年4月20日 pm10:00 • 资讯

文/磊磊

随着各种税费的下调和市场竞争的加剧，豪华SUV车款，正成为越来越多消费者们的选择。今天我们就挑选这个级别同属大众集团的三款车：奥迪Q7、大众途锐、保时捷Macan，来看看这个价位到底能买到啥。

这是今天唯一的非豪华品牌，但三款车中唯一的发动机纵置平台，却为它构筑了一定的理性溢价。外形层面，途锐整体风格强调理性，线条走向硬朗，具备一定的先锋感。硕大的大众Logo以极为自然的方式融入前脸，成为精致醒目的视觉重心。但也正是这个Logo，限制了它在面对豪华品牌同级别车型时的竞争力。

内饰层面，双屏设计赋予了途锐较为领先的科技感，材质工艺也足以在50万区间站稳。只是依然理性的设计调性，多少欠缺了一些与豪华有关的气质。

作为今天唯一的发动机纵置平台产品，途锐的车内空间确实被复杂的机械架构挤占了一部分。相比同场竞技的两位对手，它的空间表现不算特别宽裕。

动力层面，2.0T+8AT的组合调校灵敏积极，第一脚油的活跃足以俘获大部分驾驶者的芳心，充沛的后劲也符合这个级别车型所应具备的得体。

操控层面，纵置架构为途锐提供了一个优渥的先天基础。途锐对这一基础的使用，也足够克制聪明。它不像RX那样追求纯然的舒适，而是借助对路面信息的修饰，构建一种轻松、安然又不失德系硬朗风味的操控感受。转向手感轻盈有序，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧系高档车”。

关于途锐，我们推荐的车型是实际裸车价约53万元的2.0TSI领航版。虽然只是入门版，但LED照明灯组、无钥匙进入/启动、电动感应后备厢、全景天窗、手机无线充电、四驱系统均有配备。如果不是挂着大众Logo，这个价格真拿不下。

年轻与时尚，关乎豪华品牌的大势所趋。但“度”的拿捏，却是一件很不简单的事。它们首先需要借助豪华感的营造让受众接受，其次才是通过年轻感的表达让客户喜欢。

奥迪Q7，无疑是在年轻化的路上走偏的那个。

外形层面，寥寥几笔的线条勾勒使老Q7的威严、厚实荡然无存。虽然身边一些80后朋友觉得类似跨界旅行车的造型还不错，但在它的真实潜在用户眼中，这绝非高级的简约，而就是简单。

内饰也以简练线条统筹下的液晶大屏、金属面板抒发出较强的年轻时尚感，但这样的设计却无法为奥迪的旗舰SUV在豪华中大型SUV市场争取到足够的市场话语权。

不过在性能层面，这款不太起眼的车却有着较为上乘的表现。相比老款减重300公斤的轻盈体魄，配合三代EA888 2.0T发动机和ZF 8AT组成的动力总成，带来了“相当跟脚”的动力响应。

操控层面，Q7则显露出一种与它的尺寸不太相符的亲和力。转向手感有着奥迪一贯的惬意、轻盈。相比老款大幅减重的车身，能很好地跟从驾驶者的操控意图。奥迪独门的quattro全时四驱系统，也默默创造出不错的操控极限和全路况能力。这是一款被颜值拖累的“好车”。

外形层面，新Macan全系标配了保时捷LED大灯，并且可选装保时捷家族式的矩阵四点式大灯（DPLS大灯），三段立体灯带式尾灯，四点式隐藏刹车灯，以及车侧的LED转向提示灯，所以在外观方面，灯的变化是最主要的部分。

车头部分中网的尺寸更大，雾灯从原先车头下部的位置提高到了车头中部的两侧腮帮的位置，新车两侧的腮，尺寸更大更立体，视觉上横向宽度增加，层次也更加丰富，使整个车头的运动感有所提升。

内饰层面，新车增配了11寸触控大屏，空调出风口从中控台的上部移到了下部，集成了SIM卡并提供了实时地图，建立WIFI热点等功能，系统也升级到了保时捷新一代的PCM通讯管理系统，带有智能语音控制，这款新系统还带有保时捷越野助手，可以对越野驾驶的数据进行记录和分析。

动力方面， Macan( 参数 | 询价 | 全景体验 ) 主打一款最大功率252马力，最大扭矩370牛米的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间6.5秒。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/27021.html