出租车为何比私家车更不容易坏？

cesifu • 2019年4月16日 am1:30 • 资讯

一般来说，越贵的车，质量也会相对更好。

但在现实中，许多廉价的出租车行驶几十万公里无大修，而几十万的私家车却有很多毛病。

据报道，重庆某出租车公司有1.8万辆铃木SX4，里程超70万公里的有12000多辆，超100万公里的有2500余辆，当中98%的车辆发动机都未曾大修。

那这是否就说明，廉价的出租车比更昂贵的私家车质量更好呢？

冷启动最伤车

冷启动，即汽车在（长时间停车后）机油温度很低的情况下发动汽车。

这时，机油还没有达到工作温度，不能对发动机内各零部件产生很好的润滑。

据统计，汽车发动机80%的磨损，都发生在冷启动时。发动机低温时的磨损量，是正常工作温度时的6倍。

出租车早出晚归，加上替班师傅，甚至可以达到“人歇车不歇”的地步。

哪怕司机师傅吃饭、上厕所，大多不会超过半小时，机油并不会完全冷却。

所以，出租车冷启动的次数非常少。

而私家车大多用于城市代步，短距离行驶较多。

甚至冬天的时候，发动机还没达到工作温度，目的地就已经到了。

冷启动频繁的短距离驾驶，不但大大增加了发动机磨损，还很容易形成积碳，从而严重影响发动机寿命。

车子是用来开的

汽车的使命就是行驶，所以汽车不怕用，怕的是老化。

就像电脑，每天都用没什么事，长时间不用就可能变卡，一个道理。

出租车一年跑一二十万公里都很正常，私家车可能“终其一生”也跑不了这么多。

所以，那些跑了几十万、甚至上百万公里的出租车，车龄其实并不太长。虽然活干得多，但还在壮年。

而跑了一二十万公里的私家车，车龄可能比百万公里的出租车还大。活虽然干的不多，但已“步入老年”。

而老年人生病的概率，总比壮年要大得多。

汽车除了怕老化，更怕放着不开。

长时间停放的汽车，各种油液都会变质，电瓶、各种橡胶件、电子元件都会加速老化，车身也会加速锈蚀，甚至轮胎也会变形。

越简单越皮实

出租车本身级别和价格都很低，没有什么先进技术可言。配置上也大多以丐版居多，甚至某些公司还会定制“丐中丐”。

这就造成出租车在技术和配置上，基本没什么可坏的地方。

发动机成熟到老掉牙，变速箱是手动的，多媒体系统基本就是个收音机。总之，简单到坏无可坏的地步，这也是出租车百万公里无大修的一个重要原因。

相对于出租车的简单又简陋，私家车上的新技术和配置是越来越多。

新技术的副产品就是质量不稳定，早期的大众发动机烧机油，DSG变速箱故障等，都是新技术不成熟造成的后果。

老司机能防患于未然

车出不出问题，跟车有关，跟开车的人更有关。

出租车司机作为最有经验的一批老司机，开车、养车、用车、都经验丰富。

开车上，司机师傅们从油门到换挡、从拉手刹到踩离合，无论是时间还是力度那都是相当到位，基本上总能让车保持在一个很好的行驶状态。

养车用车上，司机师傅们不但能给车最合适、贴心的保养，也能及时发现小问题，把故障扼杀在萌芽中。

而广大的私家车主，大多数还只是刚买到人生的第一辆车。

开车技术上和出租车司机没得比，各种错误习惯和驾车操作，很容易把车子摧残出内伤。

私家车主在养车和用车上，也远没有老司机经验丰富。尤其是一些女司机，对车的了解知之甚少。不科学的养车、用车，自然会让车的故障更多。

心理预期不同

一辆车使用中产生的问题到底算不算故障，取决于用户对这辆车的心理预期。

比如，各处的异响、抖动、噪音变大等，对几万块的出租车来说，司机师傅可能根本不认为这是故障。

但如果消费者买的是一辆几十万的私家车，这些问题想必就是很难接受的，车主也一定会把它们当做故障处理。

所以，心理预期不同，对故障的认定就不同。

综上所述，并不是廉价的出租车比价格更贵的私家车质量更好，而是和使用环境、车龄、汽车本身的技术与配置，以及开车习惯、心理预期等都有关系。

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