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【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

cesifu • • 资讯

前言

此车是13款森林人2.5，行驶里程为10.5万公里，车辆已出保修期，客户报修的故障是发动机转数3000转以上加速无力，车辆没劲。此故障在别的店也维修多次，换了很多零件，一直未解决问题，别的店怀疑是发动机或者变速箱的问题，建议更换试试，由于费用比较高，客户也拿捏不准，后来客户也是多方打听，从网上找到我店，慕名而来，看看我店有无方法解决此故障。下面是具体的维修步骤。

首先是问诊，客户是这样说的：

① 此故障出现在10万公里左右，之前一切正常。

② 发动机3000转以下正常，超过3000转就会出现加速无力，踩油门没反应，车速快速下降，有时还会出现发动机快要熄火现象，感觉没有动力输出。

③ 缓踩油门时速达到100km以上出现故障。急踩油门40km就会出现故障。

④ 故障出现时就像脱档的感觉，踩着油门，发动机转速上升但是车速下降，缓一会再踩油门才有反应。

⑤ 现象一直存在，每次都可以试出来。

⑥ 客户经常跑外地

【实车确认】

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

就是这台车

问完诊后接上检测仪外出路试，发现只要急踩油门，发动机转数超过3000转，就会出现加速无力，踩油门没有反应，车速下降，缓一会再踩油门才有反应，3000以下缓踩油门正常。然后把所有的数据全部采集，回店分析。

下面是数据分析以及故障诊断过程

1、首先分析故障再现时的数据，下面就是故障再现时的发动机数据

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

2、 从上面的数据当中可以看出当油门开角100%时，车速不升反而下降，发动机转数也不提升，而且【λ】也就是A/F传感器1达到1.39，后氧传感器显示稀。这就是异常。因为发动机电脑控制有一个全油门补偿。【 空/燃比】= 0.9 时输出功率最大 。如果油门踩下大于 70 度，则 [空/燃比]反馈控制停止，全油门补偿开始，[空/燃比] 变为 0.9。

3、也采集了很多变速箱数据，但是没有发现异常之处。

4、做变速箱失速实验，下面是故障车失速实验的数据

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

5、下面是同款车型正常车辆的失速实验发动机数据。

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

6、根据失速实验 两个数据 对比得出以下表格。

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

7、 从上述数据对比当中可以看出以下问题，故障车发动机转数偏低，吸入空气量偏少，喷油量多，空燃比稀。

8、 失速实验 变速箱数据未见异常之处。只好从为什么空燃比偏稀检查。

9、 检查发动机未见有漏气之处，检查空气滤芯，发现有许多灰尘，检查空气流量计，未见异常。随后更换空气滤清器、更换空气流量计、清洗节气门后出去路试，故障依旧，空燃比还是偏稀。只好测量汽油压力，下面是故障车与正常车辆燃油压力数据测结果。

10、 燃油压力：标准340 — 400 kPa (3.5 — 4.1 kgf/cm2 49 — 58 psi)

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

11、根据上述油压测量结果，故障车油压稍微偏低。

12、 由于故障车油压偏低，只好检查供油系统是否有问题。把燃油泵拆下，发现油泵滤网上面全是油泥，几乎堵死。下面就是油泵拆下来时的油泥照片。

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

13、 下面是新油泵滤网以及新汽油滤芯照片。

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

14、更换完新滤网以及新汽油滤芯后后外出试车，故障现象不再出现，一切正常，数据也正常，故障排除。下面是更换完后试车正常数据。

【精选案例】13款森林人3000转以上加速无力，车辆没劲

【诊断结果】

・综上所述，这台13款森林人2.5，3000转以上加速无力、闯车故障的真正原因是：由于所加的汽油杂质太多，加上不经常更换汽油滤芯，时间长以致燃油泵滤网及汽油滤芯堵塞，造成发动机转数升高、负荷加大时油泵供油不畅，致使发动机加速无力、车辆闯动、车速下降，故引起上述故障。

【结束语】

一、此故障隐藏的比较深，刚接到此车时，也是没有头绪，一直未锁定故障点，不知道故障是出现在变速箱侧还是发动机侧。从表面现象判断像是变速箱的问题，与脱档相似，好像动力被变速箱切断似的。但是从变速箱数据当中看不出异常。发动机数据就发现空燃比过稀，但是从以往的经验判断，空燃比过稀不会造成如此大的问题。由于从发动机及变速箱数据当中没有发现别的异常，只好把与空燃比过稀的相关部件进行检查，当检查到燃油压力时，故障车与正常车的数值也就相差个0.2kpa，按以往的经验判断不会影响这么大，但是发现问题就不能放过，只好顺藤摸瓜，没想到就把原因找到了，故障排除了。从这点上也可总结出，在修车过程中不能放过每个细节，只要发现可疑点就要逐个排查，最终才能把故障解决。

二、排除此故障没有走弯路，从一开始就是把故障出现时的数据全部采集，然后再采集正常车辆的数据，从两个数据对比当中找出异常数据，然后再把与异常数据相关的零件进行逐一检查，然后找到问题完全排除故障。如果按正常的维修思路一般都是先换一个变速箱试试，不行再换别的试试，试来试去把自己也搞糊涂了，这会让客户产生很大的不信任，自己也浪费了大量的时间与金钱。从这一点上说以后在排查故障过程中要养成理论指导实践的习惯，不能拿实践倒推理论，这样就会少走弯路，增加一次性修复，为客户节省金钱节省维修时间。当然了，这需要平常对数据的理解与把握，才能准确找到故障，增加一次性修复率。

以上是我对这个故障的一点感想，不足之处欢迎大家指正。

建议：斯巴鲁的汽油滤芯是6万公里一换，如果经常跑外地，经常在一些小加油站加油的话建议3万公里一换，以免造成发动机动力下降，加速不良。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/25608.html

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