选Model 3和选Polestar 2的，不是一类人

话不多说，先看Polestar 2的上市价格。官方指导价29.8万—46万元（补贴前），目前暂只有46万元的首发版接受预定，预计明年上半年开始交车。作为对比，Model 3在中国的售价为41.2万—52.2万元。

特斯拉这个品牌自不必说，大家都很熟。要说特斯拉在电动车品牌中算好的吗？其实不完全算得上，只是其他的更差，所以特斯拉就成了大家最青睐的电动车品牌了。而今天要聊的Polestar，应该算得上比特斯拉更好的电动车品牌了，至于好到什么程度，得由用户来定夺。

Polestar目前已经有了中文名字，叫“极星”，其实这个单词本来的意思就是北极星，其实中文名叫北极星就挺好，难道是不想“败北”，所以把北字取消？它此前一直是沃尔沃旗下的高性能品牌，类似于奔驰的AMG和宝马的M，所以它有着纯正的运动血统甚至赛车血统。不过现在，它已完全独立成为了一个电动高性能车品牌，矛头直指特斯拉，而又不仅限于特斯拉。

Polestar 2是Polestar品牌发布的第二款车，率先发布的是Polestar1，一款定位于双门轿跑的插电混动车型，指导价145万元。很明显，Polestar 1不是来占领市场的，是来证明实力展示品牌调性的，而此时到来的Polestar 2才是真正的主角，一款更亲民的纯电动跨界车，与Model 3有着完全相同的定位，所以必然是争锋相对。那对于消费者而言，应该选择谁呢？可能这就是一个需要好好研究的问题了。

北欧简约Or美式粗犷

设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。

Polestar 2的设计承袭自沃尔沃，尤其是前脸，俨然就是一辆沃尔沃，雷神之锤的大灯辨识度极高。不过Polestar是有自己专属Logo的，两个回旋镖组成的北极星样式，在Polestar 2上是与车身同色的设计，很精致，很统一，很简单。

侧面能明显的看出跨界车的设计，三厢、黑色包围、高底盘都是跨界车的元素。不得不佩服Polestar或者说沃尔沃的设计功力，这款跨界车看起来非常协调，而且是越看越好看的类型。当然，不排除还是有一部分人对这样的跨界风嗤之以鼻，但设计的突破就是在这样的否定和肯定中实现的。

尾部不再是沃尔沃经典的维京之斧尾灯，而是Polestar别具一格的贯穿式尾灯，与很多车型的贯穿式尾灯都不同，倒是显出了Polestar 2不一样的魅力。整个车尾设计则非常简约，没有浮夸的设计，没有过多地点缀，好看就是对它最朴实又最真挚的评价。

那至于特斯拉Model 3，俨然就是一辆压扁缩小的Model X。设计上与Polestar 2的唯一共同点就是都很简约，不过Polestar 2显得精致，Model 3则显得有些粗糙。Model 3呈现出的性格与Polestar2是不同的，它颇具未来感和速度感，而Polestar 2则是一副高贵、硬朗的形象，两车是完全不相同的调性。

谁更懂中国人？

不过要想提供更好的体验，Polestar恐怕还得跟国内厂商合作才行，BAT都可以选。

Polestar 1几乎可以算作是沃尔沃S90的双门Coupe版，还是插电混动的，所以它的内饰也基本与S90一致。但是到了Polestar 2这儿，Polestar有了新的想法，毕竟一直吃沃尔沃的冷饭也没什么意思。除了方向盘还是典型的沃尔沃造型之外，其余都有所改变，不过仍然不变简约的风格。最精致的莫过于镂空设计并且还有Polestar标志点缀的电子档杆，它的精美弥补了中控屏幕的突兀感。

相比较Polestar 2的简约内饰，Model 3的内饰都不能叫简约了，只能叫简单，一个方向盘，一块大屏幕，没了。这个极简设计的好处就是清爽，坏处就是稍显粗犷。Polestar 2的内饰好比精美的西餐，一道菜一道菜的吃。Model 3的内饰就好比汉堡，一口吃。设计之外就是做工，特斯拉的做工恐怕就完全不能与Polestar相提并论了，异响、接缝不齐、质感粗糙等等，俨然一副我是流氓我怕谁的架势。不过还是像外观那样，这只是不同性格的体现罢了，北欧风和美式区别还是很大的，你可以参考这两种家装风格。

对于这样两款都是大屏中控的车而言，车载系统的好用程度决定了用户的这款车的好感度。Polestar 2车载系统基于安卓系统开发，与阿里巴巴人工实验室、高德地图、科大讯飞合作，深度定制了Polestar 2专属的车内信息娱乐交互系统，还有可提供丰富选择的APP商店，基本上达到了现在一流的水准。当然，在这一点上，Model 3也不差，它搭载的9.0版本系统也非常优秀，不过看起来Polestar 2似乎要更接地气些，毕竟它接入了阿里生态圈。

续航都不是问题

Polestar 2搭载了前后双电机的四驱系统，综合最大马力408匹，最大扭矩660牛米，百公里加速4.7秒，比Model 3顶配高性能版慢1秒多点，动力水平介于Model 3顶配和中配之间。虽然诞生自吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，但Polestar 2的底盘设计在很多地方都与同平台的沃尔沃XC40和领克01不同，布局倒是基本相当。由此可见Polestar 2在CMA平台底盘的基础上是有特殊改变和调校的，以适应其高性能电动车的身份。

在这样的底盘上，最重要的就是电池了。Polestar2装载的电池包拥有72千瓦时（度）电量，能达到WLTP综合续航里程500公里。特斯拉Model 3搭载的电池包容量为75千瓦时，与Polestar 2相差不大，续航里程也相差无几。而两车的续航水平都是同级别领先的水准，续航问题都不会成为选择任何一方的理由，除非你要为那3度电较劲。

空间会是问题吗？

Polestar 2其实要比Model 3小些，除了跨界造型带来的高度。Polestar2轴距2735mm，比Model 3的轴距2875mm足足短了14厘米，确实差距非常大。但是，Polestar 2的乘坐空间竟然与Model 3差不多，除了后排头部空间因为造型原因不及Model 3以外，腿部空间基本相差不大。而之所以会这样，是因为Polestar 2后排座椅尽可能靠后压缩后备箱空间，以此获取更多的乘坐空间。这也使得在后备箱空间上，Polestar 2远不及Model 3，好在Polestar 2是掀背设计，比Model 3的三厢形式要方便很多，逼格也更高。

那么总结下来，似乎很明显了。如果外观是选车的第一要素，那两车完全是两个不同性格的选择，他们应该不会是一类人。而至于其他方面的问题，在续航都都满足要求的前提下，似乎只有使用体验上的差别了，空间的需求吗？还是其他？找准需求点，两车的选择完全不是问题。

不过问题来了，Polestar 2的对手只有Model 3吗？显然不是，Model 3不过是最与他接近的对手罢了。如果价格是决定人购买的最直接因素的话，那但凡与它有价格交集的电动车都有可能成为它的对手，轿车也好，SUV也罢，合资进口也好，自主也罢。另外还有一点就是，Model3今年年底就会国产，待到国产Model 3上市，价格的下调是必然的，届时Polestar 2就要腹背受敌了。生在乱世，生死沉沦不由己啊。

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选Model 3和选Polestar 2的，不是一类人

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