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以高贵诠释不羁——雷克萨斯LX570巅峰特别版

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雍容与狂野的交织，以高贵诠释不羁。繁华与盛大的辉映，以内涵演绎格局。澎湃与从容的和解，以泰然平步峥嵘。

以高贵诠释不羁——雷克萨斯LX570巅峰特别版

提起雷克萨斯LX570，很多朋友对他最深刻的印象估计是其威猛的外形。没错，LX570确实很大，他拥有一款全尺寸SUV的标准体格，甚至不用坐进去，站在他旁边，就会油然而生地产生一种安全感。作为一款真正的豪华越野车，LX570绝对不仅仅只有大这么简单。他拥有一款豪华车的所有基因，无处不在的精致感体现了雷克萨斯严苛的造车理念。同时他又是一款纯正的越野车，翻山越岭无所不能。能够把强悍与奢华完美结合到一起的车型非常少，雷克萨斯LX570绝对算是其中的一个。

以高贵诠释不羁——雷克萨斯LX570巅峰特别版

在新疆西藏这些不毛之地，LX570和丰田兰德酷路泽更是成为了街车，成为少数民族兄弟们最亲密的战友。这些足以说明LX570的优秀！不过，对于没有真正开过LX570的朋友来说，尤其是在沙漠、戈壁、山地这种offroad路况开过的朋友来说，是无法真正领会LX570的精华的。所以对于车辆的沙漠行驶性能要求是非常高的，尤其是沙漠中不断起伏的路况，对车架抗扭刚性和抗疲劳性要求很高，LX570采用的是大梁底盘正好擅长于此。另外对车辆动力、四驱系统、悬挂也是不小的考验。

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当下国内销售的雷克萨斯LX570多产自日本工厂，制造工艺和生产标准没有多大的区别，只有外观和配置上会有一些小的差异。此台特别限量版配备该品牌经典纺锤形进气口，内部是网状格栅，带来奢华感，雷克萨斯LX570是一款大型SUV车型，车身远大于标准版的揽胜。侧面来看，造型饱满，尾部展现的轮廓流畅硬朗，不过车身 和尾部与2017款差距不大，只改变了一些小细节。

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LX是混合了越野能力的全尺寸豪华SUV，听起来非常类似于路虎揽胜的定位。但LX与揽胜的具体用途是分得很清楚的，但如果你需要更大量的乘坐空间、顶级的可靠性和第三排座位，那么就没有什么替代品比它更有吸引力了。

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严格来说，LX的全名是LX570，它在2016年经历了一次全新改款。此次更新带来了新的技术，包括12.3英寸的信息娱乐屏幕，新的8AT，取代了原来的6AT，以及额外的安全功能。除此之外，大层面上并没有太大变化。但从新款开始，基础车型减去第三排座位，变成第三排是可选的配置，使5座的LX降低了不少售价。

以高贵诠释不羁——雷克萨斯LX570巅峰特别版

以高贵诠释不羁——雷克萨斯LX570巅峰特别版

在一个人花了一百多万来购买一辆SUV的心态中，我们不得不假设，如果要他再给好几万来增加舒适性配置是极其不厚道的。对比美规那种更低价的版本，咱们最低配都已经包含了第一排加热通风和第二排加热功能、加热方向盘，以及在美国车型中要加价2350美元的马克莱文森音响系统。在美国卖得很贵的，但基本不会用到的后排娱乐系统，我们的最低配也给到了。

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5.7升的V8，可算是一台温柔的自吸发动机，提供383匹的马力，这种大排自吸走优雅的路线。当你粗鲁地踩下油门时，LX在以7.2秒的时间从0加速到每小时100公里，同时会产生较强的引擎和风噪声。

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LX确实提供了换挡拨片，但是很难想象有人会用到它，其实开着它跑高速时只需要一手搭在方向盘，一手搭在中央扶手就好了，不管有没有换挡拨片，LX并不是那种鼓励你激烈驾驶的SUV。但LX有着刚性十足的大樑，能够很好地处理几乎任何类型的越野地形。

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控制器和换挡杆后面是六个按钮，两个大表盘和两个开关，用于操作LX严苛的越野硬件，大多数分频器都是梦寐以求的。雷克萨斯坚持其老式的车身框架结构，并配备永久性四轮驱动，带锁定中央差速器和双速分动箱。除了舒适，动态，普通，自定义，运动S和运动S+驾驶模式，LX还提供各种地形模式，包括岩石，岩石和泥土，大人物，松石和泥沙。

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第二排腿部空间宽敞，即使加装第三排座位也并不拥挤。即使对于成年人来说，第三排的头部或腿部空间都不成问题。LX内饰核心是12.3英寸的信息娱乐屏幕，它就像森林中的著名城堡。它很大，很漂亮，令车内科技感非常突出。除此之外，其他都是遵循雷克萨斯品牌精髓——柔软的皮革、金属饰条，还有一些光滑的木板，在这年代看起来反而清新脱俗。

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智能系统，对于一款价值超百万的旗舰豪华SUV应该是标配的，但LX甚至无法提供一些现代的服务。尽管雷克萨斯已经宣布，它计划将苹果的CarPlay兼容于其汽车，但LX既没有CarPlay，也没有Android Auto。它也没有为移动无线网络提供数据连接服务。

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问全尺寸SUV的买家，为什么要花大手笔买一台大车，我敢说一半以上的答案都会包括——安全。坐姿高自身重缓冲区大，确实是一项不能轻视的被动安全，况且全方位气囊是这种车必备的。在此之外，可能也有不少回答是——越野。

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越野玩家都是固执的，有大排自吸，何必选择2.0T？而且LX的越野能力根本不需要官方跑个戈壁来证明，非承载车身，带中央锁的托森差速器，就这两点已经让消费者买单了……

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