Jeep指南者自2007年进入中国，在国内市场的表现一直相当出色。2012-2014年，Jeep指南者连续三年蝉联进口SUV销量冠军；2016年国产之后，也是一直稳居欧美合资紧凑型SUV销量前列。
过去，人们对指南者，或者说整个Jeep品牌的印象就是“硬朗的美式风格”+“强悍的越野能力”。同时产生的另一个固有印象就是油耗高，舒适性一般，不太适合家用。
把目光放在最近几年，我们就会发现，越来越多的大排量自吸发动机被涡轮增压发动机替代，多点电喷也逐渐不再风光。就连牧马人都选择步入新“美式时代”，可见，小排量化和涡轮化在燃油车市场的未来主导地位已成定局。
前段时间Jeep发布全新的GSE-T4 1.3升涡轮增压发动机时，我并不惊讶，毕竟是大趋势嘛。只是没想到这台发动机量产来的这么快，也没想到它会率先搭载在指南者上，而没有先在自由侠身上来个过渡。
所以当我得知要去试驾这台“第一个吃螃蟹”的车时，心里真的是相当期待。一看试驾地点：黄山……
更期待了！想想黄山的景色，还有在山里试驾的路况，怎一个爽字了得！
在正式开讲试驾之前，先给大家欣赏几张已经被我设为屏保的“黄山试驾写真”。
可以看到，全新Jeep指南者在外观设计上并没有实质性的改变，只是推出了更炫的黑白双拼车身，配合Jeep经典一体式七孔盾式格栅，呈现出极强的辨识度和现代感。
内饰设计同样也没有变化，不过细节部分进行了优化升级。比如采用了更智能的双屏CarPlay/CarLife手机互联，彻底解决”二屏合一”难题，不管是苹果手机还是安卓手机，统统都能无缝衔接，这点非常方便且人性化。
在做工用料方面依旧延续了Jeep一贯的精致考究，中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，质感很高级；同级别罕见的南美进口McKinley头层小牛皮座椅手感出色，乘坐也舒适，有点遗憾的是座椅大多为手动调节，自动调节是顶配专属了。
我们此次试驾的1.3T车型搭载的是全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，这台发动机拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的九大黑科技，集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，百公里油耗却低至6.0L。
最初看到这组数据的时候，我真的是惊讶。“最大功率127kW，峰值扭矩270N·m”，这组数据意味着什么呢？看一下表格：
没错，这是一组比肩2.0L发动机的性能参数，居然是由一台1.3T的全新GSE-T4发动机爆发的！
与此同时，这台发动机使用了第三代Multi-Air全可变气门调节技术，突破性地取消了进气门凸轮机构，改为电磁阀直接控制，其优势显而易见：减少摩擦与泵气损失，提高燃油效率的同时，电磁阀的响应速度和控制方式是传统凸轮轴不可比拟的，实现了进气门多次开启技术，进一步提升燃油经济性。
6.0L……让人不敢相信这是一台美系车的油耗，说油耗和日系比肩也不为过。
而最让人惊喜的是，这台1.3T发动机，它居然不是三缸，而是四缸发动机！
三缸发动机与生俱来的抖动问题现在解决了多少，消费者并不清楚，所以大部分消费者依然是“闻三缸色变”，可能也是考虑到了这个问题，Jeep做了最保险的决定。有“三缸恐惧症”的朋友们可以放心购买了。
总之，这台发动机的宗旨就是“更快，更稳，更省”。实际驾驶中，它的表现也确实没有令人失望。
在城市道路试驾中，我们能感受到低扭动力的响应速度明显提升，在低惯量涡轮的辅助下，动力释放也要更加线性。由于排量有限，所以变速箱并不会急于升挡，正常行驶下发动机会将转速维持在2000rpm左右，而如果继续向油门施压，换挡时机也会提升到3500rpm以上。
9AT的换挡平顺性值得肯定，只不过在急加速时，变速箱在应对需要连续降挡的情况时会稍有迟疑，从深踩油门到动力释放往往需要1到2秒的等待时间。
但指南者作为一台城市型SUV，日常家用代步是它的主要用途，平顺性对于日常驾乘来说显然更重要。
底盘的行驶质感也不错。过弯的侧向支撑非常到位，面对路面细碎颠簸过滤的也很好，而通过坑洼路面显得韧性十足，不会有多余的震动。
油耗测试环节中，全新指南者表现出的实力也很强，高速加省道的多路况驾驶后，我们的行车电脑给出的平均油耗仅为5.8L/100km！
而且，为了更好的测试全新指南者的性能，Jeep为此次测试特地打造了一条1.3公里的高难度道路，包括大于70cm深的湍急水流、大于20°的碎石坡道等。
在越野测试中，大家统一更换了Trailhawk高性能版。这台车搭载了Active Drive智能四驱系统，实现4×4=17 的全方位保护，在17种日常城市驾驶情形下，系统都能在0.2秒之内，由两驱无缝切换为四驱，更采用罕见的后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止，接近两驱的油耗表现。
它拥有210mm的离地间隙，以及31°接近角和32°离去角。还特别配备Active Drive Low 智能四驱系统，具备低速扭矩放大功能，21.6:1的最大攀爬比使其具备更强攀爬能力。
在测试中可以明显感受到，Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要，该功能会强制变速箱始终保持在大齿比的1挡来模拟低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时，后轮上坡出现打滑，此时电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，通过过程并不吃力。
在经过坑洼路面时，自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击，接连的跳动并没有太影响驾驶。
涉水路况也丝毫没有出现难以脱困的迹象，甚至可以说全程无忧。
整个过程中可以感受到，全新指南者在隔音降噪方面控制的确实不错。在平顺道路上行驶时车内非常安静，当路面状况不太好的时候会有些失控，但也在可接受范围之内。
总结：
Jeep指南者的车主中，85后新中产超过了六成比例。这些年轻消费者生活形态更加开放，用车场景更为多样，生活半径也更广阔。他们希望拥有一台最强全路况能力，同时也能够适合家庭用途的专业级中高端城市SUV。
“动力更强一点、油耗更低一点、外观更酷一点”，全新Jeep指南者1.3T四缸发动机车型就是顺应这样的愿望而生，就此次试驾的结果来说，我认为它很好的完成了以上任务，接下来就祝它有个好成绩了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/24813.html
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