这车真比普拉多强，车长超5.1米，进口7座+4.0L大自吸，日系出品

在硬派越野车领域，丰田陆巡车系无疑是个不错的选择，无论是四十多万的普拉多还是六七十万的陆巡，都凭借高可靠性和强大的越野能力赢得了很多用户的青睐，而且保值率也非常之高，所以很多时候成为了越野爱好者们的首选车型，不过我们今天要介绍的这款车型在体型上超过了陆巡，但是价格上却和普拉多相当，可谓是最为实惠的全尺寸越野车，最关键的一点，这也是一个稳定可靠的车型，普拉多陆巡能去的地方，它也同样可以胜任，这款车型就是进口日产途乐。

途乐定位于全尺寸级别的大型SUV，自然体型上面霸气十足，长宽高尺寸分别为5165*1995*1955mm，轴距达到了3075mm，这些参数都全面超过了处于中大型SUV级别的普拉多和陆巡，指导价却和普拉多基本一致，中规版本的定价为55.8-84.18万元，各地均有2-3万元的价格优惠，而平行进口版本的价格则更加吸引人，最低配车型普遍价格在45万左右，因此在2018年，平行进口版本的途乐取得了比普拉多更好的销量，排名SUV车型第二位。不过相比平行进口车型，中规车型可以提供3年或者10万公里的质保。

外观方面，途乐不像普拉多或者陆巡一样有棱有角方正的造型，而是比较圆润，不过大尺寸的镀铬中网加上组合式大灯的造型，让前脸看上去也较为霸气。侧面看过去，最小离地间隙287mm超越了普拉多和陆巡，在全尺寸SUV领域也是数一数二的水平，拥有着更好的通过性，侧方腰线不明显，巨大的轮拱让18寸的铝合金轮圈看上去的感觉都不大，不过越野车的用途决定了搭配高扁平比的轮胎比较合适。尾部的造型比较饱满，平直的线条过渡也比较适合越野车，不过并未采用普拉多上面的外挂式备胎。

内饰方面，进入途乐车内，第一眼看上去并没有特别之处，感觉就是很平常很日产的风格，不过细细品味之后可以发现，中控采用了皮革、木纹或者金属饰板加上镀铬饰条等多种材质，搭配缝线工艺和门板及扶手大面积的软性材质，使得豪华感还是对得起这个价格的。不过这台展车并未配备中控屏幕也有点拉低了档次，四幅式多功能方向盘倒是全系标配，不过真皮材质在中规高配车型上才有，平行进口车型可以选装。

配置方面，途乐全系标配了前排双气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、带延时关闭的卤素大灯、带锁车自动折叠的电动调节外后视镜、带后排出风口的自动分区空调、车载冰箱等配置，不过中低配车型只采用了丝绒座椅，顶配车型才有前排座椅加热和通风，这一点配置并不如普拉多和陆巡车型，对于长途旅行的驾乘者来说，舒适性稍逊一筹。

空间方面，途乐的丝绒座椅包裹性不错，7座的布局加上超过3米的轴距，所以前两排的头部和腿部空间都足够宽大，第二排中央地台隆起不明显，带有中央安全头枕。第三排的空间稍显局促，只适合身高1.75米以下身高的乘客，而且低配车型不带天窗，中高配车型也未配备全景天窗。后备箱空间表现不错，常规容积为550L，放倒第三排和前两排的扩展空间分别达到了1490L和3170L，不过低配车型没有配备电动尾门，对于一些身材稍小的驾乘者来说，要开关宽大的尾门就比较吃力。

动力方面，途乐搭载了4.0L和5.6L两款大排量自然吸气发动机，均匹配7速手自一体变速箱。其中4.0L发动机为V型6缸布局，最大功率为205kw，最大扭矩394nm，0-100公里加速成绩为9秒，百公里综合油耗为16L。5.6L发动机为V型8缸布局，最大功率为293kw，最大扭矩555nm，推动2.5吨以上整备质量的车身，0-100公里加速成绩为7.5秒，百公里综合油耗为19L。可以看出，途乐的动力性能与陆巡车型基本一致，油耗表现也差不多，论燃油经济性，当然还是3.5L的普拉多表现更加出众。

底盘方面，途乐采用了前后双叉臂式独立悬架，结构式优于普拉多和陆巡，而且搭载了车身动态液压控制系统，在发生侧倾时能够及时补偿减震器油压，提供足够的支撑力并保持车身处于稳定姿态，而且全系都配备了全时四驱，前后桥之间配置了中央差速器，带有机械后锁。不过相比普拉多和陆巡车型，途乐的公路操控性能和舒适性要好于对手，但是极限越野能力还略逊一筹。不过途乐有两个油箱，主油箱容积100L，副油箱容积40L，高于普拉多的85L，相比陆巡的138L容积也超出对手，因此在无人区域的续航里程也能得到保证。

综合以上几个方面，日产途乐具有突出的综合性能，在各方面的表现都不错，稳定性和可靠性也向丰田看齐，加上实惠的售价，使得它成为了平行进口市场上的香饽饽，甚至在40-50万元的区间内取代了普拉多，成为销量王者，而且2018年也是销量增长最快的SUV车型，不过极致越野性能表现还是不及丰田车型，加上过于巨大的体型实在不便于停车，所以说注定还是少数人的选择。

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