4月8日，作为跨界SUV领域最为成功的产品，东风日产中期大改款的逍客于上海正式上市，本次共推出3款车型，市场指导价为15.49万元—18.59万元。
最早以跨界车身份出现的逍客，在东风日产的序列当中，虽然没有轩逸那般耀眼，但是也畅销了十一年，在中国市场获得110万的保有量，而东风日产对于逍客并没有投入太大的力度进行推广，用业内人士的话描述逍客的表现叫“闷声发大财”。
于是乎，作为一次中期改款的车型，被东风日产单独拿到上海车展前夕进行发布，反应了东风日产希望逍客进一步发挥自己的实力，为抵御车市寒冬贡献更多的力量。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊对南都记者表示：“全新逍客继续在传承与创新中寻找最佳的平衡。”这也反应出东风日产今年发展的核心思路，寻求传承与创新的平衡点。
长盛不衰的秘密
今年开年以来的车市竞争尤为激烈，不少车企新品发布会现场直接官降促销，
时间处于上海车展前夕，诸多车型竞相上市，本周就有8款车型上市，选择这样的节点，东风日产乘用车公司副总经理陈昊对南都记者坦言，“我们决定今天上市的时候没有想到这一周有8款车上市，逍客刚好是到了这个时间点，我们并不是想有多正确，我们只是不想被改变，想保持这个冠军。”
陈昊描述的这个“冠军”，指的是逍客一直是15万价格区间里的SUV销量冠军，即便是在本次中期改款之前的第一季度，现款逍客依然以3.8万辆，同比增长15.7%的表现，给车市寒冬论以有力的回应。
事实上，逍客成功的秘诀恰好就是东风日产的法宝。
那便是“与其坐以待毙，不如出动出击”。
在逍客旧款车型生命力依然旺盛之时，东风日产便已选择主动出击，进一步提升逍客的综合实力。
最早诞生于日产欧洲设计中心的逍客，本质上是一款欧洲车，其设计初衷是融合了跨界车与SUV的优势，瞄准的是紧凑型SUV与小型SUV之间的市场空白，采用的正是日产最为拿手的错位竞争策略，一度超越途观成为欧洲市场最畅销的SUV车型。
2008年逍客首次导入国产时，当时合资城市SUV寥寥无几，逍客的错位竞争以及不俗的产品力，令其成为合资15万元SUV区间的常胜车型。
错位竞争的优势
即便是如今SUV竞争日趋激烈的环境里，也很难找到一台与逍客完全对标的竞争车型，特别是在2015年完成换代后，逍客实现了从跨界到常规SUV的转型，由于其独特的定位，逍客与奇骏形成“高低搭配”，覆盖了最主流的15万元SUV消费市场，在A0级-A级SUV之间游刃有余。
或许在面对CR-V、RAV4时，逍客没有尺寸上的优势，但是结合价格与配置，以及东风日产更为节省的用车成本，形成了逍客的新竞争力。
本次发布的中期改款车型取消了旧款车型上的1.2T动力版本，仅提供2.0L车型，在配置方面，新逍客将预碰撞系统、智能刹车、移动行人监测等主动安全配置，从顶配车型下放到了主销车型中，入门车型的舒适性配置同样有所提升。
东风日产销售总部总部长辛宇对南都记者表示，“排量一多，消费者选得都累，（我们）生产一复杂，成本肯定高，逍客上市这么多年，大家实际使用当中哪一个车型是主力，消费者的口味我们更清楚。”
相比较一味的降价换销量，东风日产选择了在更为实际的方面来让利消费者。
“竞争到了这个时候，我们更多地把心思和智慧用在怎么样讨好客户身上。” 陈昊对南都记者表示，“包括保养的成本还有基础备件、工时这些都是7折，都省了30%，还有其他的142种备件，我们基本上也是平均可以省30%，让车主回4S店的时候能享受到更好的服务、更便宜、性价比更好的服务，扎扎实实的把心思用在这些方面，我相信只要我们坚持做下来，一定有成效。”
有业内人士对此表示，面对市场环境转冷的局面，东风日产选择讨好消费者，是占据主动的一种积极心态，未来逍客也会根据市场情况作出相应的价格让利，但是结合服务来看，逍客的综合优势将会更为明显。
采写：南都见习记者 倪佳
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