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2.12 蓄电池都免维护了，要不要换？

cesifu • • 资讯

不知有没有朋友注意到，同样是铅酸电池，为什么汽车上的电池可以用很久，但是电瓶车的电池一般两年就得换。

2.12 蓄电池都免维护了，要不要换？

这是由于电池在不同的工作环境造成的差异。在汽车上，只要发电机在工作，蓄电池的工作负荷就相对较低。

汽车发动机一旦启动，发电机就会开始工作，输出的电压为13伏左右，至少是高于12伏的。因为蓄电池的电压是12伏，发电机发出的电压要高于12伏才可能给蓄电池充电。其他的用电器再直接或者间接的接在蓄电池的两极，由蓄电池供电，简图如下。

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蓄电池的不同连接方式

这种形式的连接叫做蓄电池的浮充，蓄电池经常处于满电的状态。以浮充的方式式使用蓄电池，使用寿命大大长于全充全放的使用形式。看看我们的电瓶车，一般都是晚上充好电以后，第2天连续跑很长的里程。电用得快光了以后，再次充电。这就是蓄电池全充全放的使用方式，因此这种情况下蓄电池的寿命就两年左右。

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蓄电池怕的是过充过放。汽车上的蓄电池一般不会过充，但是过放却时有发生。如果车子停放一个月以上，蓄电池的电量基本会耗光。不要以为车停着不开，蓄电池的电量就不会消耗。停放的车辆线路上仍然会有静态电流。长时间停车后去开车，我们仍然能用遥控钥匙解锁，这就是车身模块(BCM)一直在工作，只是以极低的功耗工作。既然是工作，当然就会消耗蓄电池电量。

虽然静态电流很小，工作的控制器的功耗很低，但仍然经不起长时间的消耗。一般的汽车都会有车辆停放目标值为30天。根据蓄电池的电量，存放时间和启动临界电量就可以算得整车的静态电流总量，然后再分解给各个控制器，确定每个控制器的静态电流目标值。

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静态电流计算公式

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各控制器静态电流目标值

所以有那么一句话，“车不是开坏的，是放坏掉的”。停一个月以上，蓄电池的电量基本放光，这就是蓄电池的过放。经常这样子过放，蓄电池的寿命就大大减少了。

一般的建议是车辆停放不要超过一周。停放时间太长，机油都固结了，再一次启动必然加大发动机的磨损。从蓄电池保养的角度来说也是一样，每周至少要开出去遛一次，时间最好是半个小时以上。时间太短，蓄电池都没有充满电。车上的金属部件也没有完整的经历从冷态到热态再冷却的工作循环。

还有一种蓄电池过放就是人为增加的电子设备。比如行车记录仪，GPS定位器。不会安装的人，直接把它们与蓄电池连接起来。车子熄火以后，它们仍然在工作，两三天就可以把蓄电池电量耗光。正确的安装可以从点烟器那里分出电源，给这些用电器供电，保证车子熄火以后，它们也断开工作。而且如果它们的品质不好，功率不稳定，甚至短路，最多就会烧掉一个点烟器的保险丝，而不会影响车辆的其他功能，坏掉的保险丝换掉也就5块钱。

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蓄电池还有一个问题，就是怕冷。骑过电瓶车的人深有感触，开过电动汽车的人也有体会。不管是铅酸电池还是锂电池，都是靠化学反应来提供电能。在化学反应中温度就是一个不可忽略的因素。当冬季低温的时候，电化学反应中的反应物，有一部分就会失去活性，不参加电化学反应，自然电池的容量就变低了。当外界温度变高，反应物的活性增强，电池的容量也随之增加。

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锂电池反应方程式

在电动汽车中，大容量的动力电池会持续保持在一个恒定的温度以保证放电量。夏天太热就得开压缩机降温，冬天太冷就要开电热器加热电池。这就是电动汽车夏天和冬天续航能力都不长的原因，春秋两季相对会好很多。

那么蓄电池如何保养？

现在的蓄电池在规定的时间内一般都是免维护的，基本不用打理，这个时间一般是五年。过了这个时间以后，蓄电池的性能就慢慢下降了。如果出现冷启动困难，那就可以考虑换蓄电池了。

2.12 蓄电池都免维护了，要不要换？

用户手册中的蓄电池保养提示

平时在使用电池的过程中，注意我们前面提到的几点就可以了。

避免蓄电池过放。比如长时间的停放车辆，不要在停车后长时间的听歌，听收音机，开启通风系统风扇等，耗光蓄电池电量。

正确的安装车载用电设备。保证在汽车熄火以后，它们不再工作，不再耗电。

如果蓄电池性能已经恶化了，尽量入冬前给办了吧，冬季来临必然使其雪上加霜。

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