独家：或为CX

随着消费的升级，人们对于买车的需求也从最初的能开，到了之后对于车辆动力、配置、空间等基本要求，转向了如今对于性能、服务、设计等个性化方面，从而也催生了产品类型的不断多样性，而拥有着优于轿车的通过性的同时，还比常规SUV车身线条更为流线动感的跨界轿跑SUV，成为了近年来最为火热的细分类型。

尽管近两年这一细分类型迎来了越来越多的新产品，但提及跨界轿跑SUV，高颜值的马自达CX-4仍算的上是较为经典的代表作之一。不过我们仍需知道的是，马自达CX-4仅是马自达针对中国市场推出的一款车型，以马自达CX-5为蓝本，对造型进行重新设计，从而焕然新生，成为了马自达旗下首款跨界SUV车型。而正是这款中国特供车，却成了马自达在华第二畅销的车型，超过了排在全球最畅销车型第16位的马自达CX-5。

不过，日前马自达发布了一张全新跨界SUV的预告图，且表示将于下月初正式开幕的日内瓦车展正式首发。而对于这款新车的命名目前持两种观点，一是全新CX-3，与2018年新兴推出的马自达3系相呼应，二是马自达CX-4的全球版，海外媒体更为偏向于后者，鉴于CX-4在中国的表现，他们认为跨界车型的加入或许会为马自达全球产品规划带来更为全面的布局。与此同时，“跨界SUV”的定位也似乎更为贴近后者的观点，因此真会玩车的设计师们也就以此为依据，大胆地畅想这款新车转过头来又究竟长什么样。

早在2015年的法兰克福车展上，马自达就带来了旗下首款定位运动跨界的概念车——马自达Koeru（越）概念车，随后第二年，马自达便以CX-5为基，打造了旗下首款跨界SUV——CX-4。虽然仅供中国车市，但仍需肯定的是，CX-4高度还原了概念车上的设计元素。不过这也同样在告诉我们，距今已过去4年的设计，似乎已不再适合今日的马自达。

因此，当真会玩车的设计师们在进行绘制这款全新的跨界SUV时，参考更多的便是于去年新鲜发布的全新马自达3的设计元素。新一代的马自达魂动设计理念下，更为狭长而犀利的前大灯设计，配以内部熏黑镂空的、尺寸更大的遁形进气格栅，让整个前脸看上去优雅的同时又不失攻击性。

纯型面设计让整个前脸一如既往的简洁，而这种简洁也同样延续到了车身的侧面。真会玩车的设计师在绘制假想图时，一改现款马自达CX-4上曲率更大的下车窗轮廓线条，转而采用了全新马自达3上的整个平直的处理方式，让整个侧面的线条看上去流畅却不失“控制”。黑色的塑料车裙则是延续了现款CX-4设计，以突显其SUV的实用性定位。

同时，据了解这款全新的跨界SUV将与全新马自达3同平台生产，并共享其新一代的Skyactiv Vehicle Architecture车体架构，而这将决定这款新车拥有长达2750毫米的轴距，进一步提升车内的乘坐空间（现款CX-4轴距为2700毫米）。

其实整个新车设计上的唯一信息来源只有这张透露不多的预告图，在经过一定处理后，其实我们发现，新车尾灯、扰流板等设计与马自达CX-5相似，但与现款CX-4有些许不同，例如尾灯的角度、尾灯与LOGO之间高低对比，以及下包围的设计等等。

因此，真会玩车的设计师在进行尾部假想图的绘制时，在保持现款CX-4流线型的车身轮廓同时，布局方面则更多参考的是现款CX-5的设计，不过尾灯则是采用了预告图中更为平直的角度和内部线条设计，下包围处也同样进行了预告图中所给出的设计调整，没有时下流行的、反复强调层次感的横向拉伸线条，让整个尾部看上去更加的简洁。

而双边共两出的排气，与之相连的必然是其引以为傲的创驰蓝天发动机。就2018年马自达在华的表现来看，全年共售出27万余台，同比去年下降了12%，而这背后原因，除了产品布局不够紧密、CX-3入华的错失良机、产品定价较高等，更多的便是其第一代创驰蓝天技术的逐渐开始失去了新意。这便催促着新一代创驰蓝天技术的加速到来，在去年末洛杉矶车展上，搭载了带有火花塞控制压燃点火技术的新一代创驰蓝天SKYACTIVE-X发动机的全新马自达3闪耀登场，具有190马力的最大功率输出和230牛米的峰值扭矩的2.0L自然吸气发动机，每百公里综合油耗却可以低至5L左右，引来无数自然吸气追崇者的关注。

但我们仍需注意的是，跨界SUV车型的定位注定了这款车型很难迎合更多注重大空间的中国消费者，即便近两年来中国市场不断涌入这一类细分类型新产品。而在面对这些优质新品的加入，马自达必须做出调整来应对这些新品所带来的冲击，因此不管是未来全新跨界SUV以何种身份入华，或替代现款CX-4或新老同堂，都将迎来新的局面。但以上仅是笔者的个人猜想，具体这款新车详细设计、入华后又会做出怎样的调整，让我们一同期待，而真会玩车也会紧密关注这款新车的最新动态，随时与您共享，敬请期待。

真会玩车/撰写：钟琳设计师：曹鑫

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独家：或为CX

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