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热效率高达50%，却改为非独立后悬，新马自达3葫芦里卖的什么药？

cesifu • • 资讯

在刚刚过去的2019日内瓦车展中，丰田和马自达都亮相了它们全新的紧凑型轿车，或许，有一些朋友已经猜到了是哪两款车。没错，就是全新的卡罗拉和马自达3昂克赛拉。这两款车的两厢运动版凭借拉风的外形俘获了大批粉丝，但遗憾的是卡罗拉两厢版确定不引进国内，不过新马自达3昂克赛拉则有可能在换代的同时将两厢版本带入国内。

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马自达作为日本的第四大汽车制造厂商，但相比于丰田、本田和日产，其规模以及销量都要相差不少。但有着“东瀛宝马”之称的马自达凭借自身过硬的实力和执着的造车态度，对每一辆车的驾驶和操控都做到了极致的追求。今天，斗车哥就带大家来看看，全新马自达3 昂克赛拉（以下简称马自达3）有啥看点。

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1、采用全新的魂动设计理念

全新一代马自达3是基于“魁”概念车打造的，大嘴式前进气格栅与第二代CX-5基本类似，内部采用了蜂窝状设计，配以两侧狭长的前大灯与造型别致的前唇，使前脸更具攻击性。魂动设计下的马自达将整车肌肉感进行了很好的塑形，似乎刻意在做瘦身，我们在全新的马自达3上似乎找不到非常突起的肌肉线条，变得更加干练的造型。

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侧面造型非常流畅，腰线设计较为平滑，其中两厢版车型后排车窗面积或有所缩减。尾部方面，车尾灯的辨识度更高，采用简单但又不失光彩的四个圆圈，点亮后十分炫酷，车尾部线条感明显，还配有一个小鸭尾，双边双出的排气运动感十足。斗车哥不由的感叹道：“马自达终于在量产车上，让我切实体会到概念车的味道”。

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2、首款搭载SKYACIV-X发动机的车型

创驰蓝天技术分为几个部分：汽油引擎、柴油引擎、手动变速箱与自动变速箱、底盘、车身结构，并分别对各个部分进行了研发。其中成果最丰富、最为人所熟悉的，就是创驰蓝天发动机技术。全新马自达3将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，其采用了马自达独有的“火花点火控制压燃点火（SPCCI）”燃烧方式，官方宣称最大可与上一代技术相比减少20%至30%的油耗，扭矩也将提高10%。

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就这样一颗2.0L四缸自然吸气引擎，凭借着匀质压燃和火花压控压燃技术，竟然能压榨出187匹马力，压缩比高达18:1，高效区间热效率地达到了50%，相当不可思议。而高压缩比也会增加爆震隐患，马自达的工程师通过对气门开闭的调整，以及4-2-1结构优化下的排气，在合理的真实压缩比下，实现了14:1的超高燃烧膨胀比。最终，使得马自达3有极低的油耗表现。

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3、新款采用扭力梁悬架，是技术的退化？

一直都是“独立悬挂”忠实拥趸的马自达，竟然在全新马自达3上换成了后扭力梁悬挂，而且马自达明知道国人一直吐槽不够“高级”的后扭力梁悬架，为什么还是做出了改变呢？斗车哥认为，以前的马自达3车主吐槽最多的就是后排空间，换装后扭力梁悬架能进一步提升后排的乘坐空间，这或许是马自达3的取舍吧。至于现时技术之下的扭力梁悬挂是否还能保持优秀的操控性，我们暂且打上问号。

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4、噪音减少，优化声浪

所有人都知道，NVH一直都是困扰马自达车型的难题。噪音与声浪共存的现象，让一些准车主们犹豫不决。全新马自达3在噪音控制上下了不少功夫，首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙。通过将地毯和车身面板视为两面墙，然后设计它们以匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率，增强隔音效果。

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在应对胎噪方面，新马自达3采用吸顶功能和地板垫的吸音功能，可有效抑制高频噪音。轮胎搭配具有优化的垂直弹簧作用，并在可能的入口点处增加了刚性，有助于防止不必要的振动传递到驾驶室，为乘客创造出更安心和舒适的客舱环境。至于实际效果如何，还要等试驾过后才能得知。

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总结：

全新马自达3依旧是专注驾驶操控的选手，全新的设计语言和SKYACIV-X发动机将是它上市后的两大卖点，但并不代表它的上市就能占领市场，它两厢版最大的对手莫过于高尔夫和福克斯两厢，而三厢版车型的竞争对手则是思域等车型，它们的销量也是有目共睹的，所以即便马3实力更上一层楼，但国产后的竞争依然非常激烈。如此马自达3，你会买吗？

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