“我成功的全部秘诀，在于永不模仿别人，永远立志创造出别人没有过的高质量产品，正是这样的努力，才让本田走上了汽车产业巅峰。”——本田宗一郎
正如本田宗一郎先生的自述所提，本田是一个在全球范围内都以技术来征服市场的匠派形象。身为机械狂人，他所创立的本田技研一直追求匠人们“精益求精且极其认真的工作精神”，这种信仰伴随本田在日本本土、北美以及中国市场的一路发展壮大。而在与世界其他汽车市场存在购买理念上巨大差异化的中国，人们与其说是在购车，其实更倾向于在购买一个“定位”和“符号”，这对本田“甘当技术宅而无暇顾及其他”的运营策略无疑是巨大的挑战。
所以，当INSPIRE在诞生29年来首次进入中国时，本田面对一个史无前例的难题——是与雅阁同质化，还是将INSPIRE在日本和北美的高端血统保留下来？
青出于蓝的INSPIRE
INSPIRE车型的历史最早可以追溯到1989年，迄今为止经历了五代的演变，目前在日本累计销量超过120万。从诞生之初便承载着本田“世界·品质”的使命，是一款具有本田纯正血统的中高级轿车，也是该理念的实质性展现。
初代INSPIRE，脱胎于第四代本田雅阁的平台，定位于高端中型车，低于当时本田的旗舰车型Legend，但是INSPIRE不输Legend的高水平驾乘感受吸引了许多消费者的注意。
与此同时，INSPIRE内饰的皮革以及中控台的木质装饰由日本国宝级家居品牌天童木工提供，由于信仰加持，使得该车内饰的质感远超同时期的竞争对手，甚至可以与更高级别的中大型车相媲美。
二代INSPIRE诞生于1995年，与本田Legend共享平台生产并出口到美国进行销售。为了深入执行本田当时的海外策略，二代INSPIRE不论地区和版本，全部在美国进行生产，在保留上一代的2.0升与2.5升两款发动机的同时首次提供了3.2升排量的V6发动机来顺应市场。
1998年，为了进一步落实“主攻北美”战略，INSPIRE从这一代起生产被移至美国本土。三代取消了入门的2.0L发动机，保留3.0L及2.5L两款V6横置发动机，在造型上亦完全抛弃了之前的日式低矮修长，相反汲取了美式的圆润饱满风格。随后四代及五代在尺寸放大的同时，陆续引入发动机VCM系统（变缸技术）、HiDS驾驶辅助系统等。
由此可见，本田在扎根美国市场的过程中，INSPIRE在中级车领域功不可没。
左手雅阁 右手INSPIRE
随着时代推移，中国车市正由“存量市场”向“增量市场”所转变，消费者对于中级车的购买需求正在从“买符号”向“买设计”过度。当需求存在分歧，雅阁决定继续诠释符号属性，去承载消费者大众化的购车理念，而第六代INSPIRE（以下简称：英诗派）毅然决然肩负起更高端、更运动、更具品味的使命来迎合购车新势力。
第六代INSPIRE与雅阁同平台生产，与雅阁相比，INSPIRE天生具备更凌厉的前脸线条以及更养眼的尾灯设计，而在车身尺寸上，二者在轴距相同的前提下，英诗派具备1.7公分的车长优势。所以英诗派的整车体态不仅具备更贴合年轻人口味的低矮化、运动化线条，在内部空间的表达上更是同雅阁完全一致。
既然主打高端，英诗派必然要拿出不向价格而妥协的诚意。以目前相对走量的19.28万INSPIRE 260TURBO精致版为例，会比同价位雅阁多出全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格栅等硬核配置，同时也会多出车辆远程启动、真皮方向盘以及大灯延时关闭等倾向于人性化的实用配置。作为一台比雅阁更高级的中级轿车，英诗派改进了一些在雅阁身上美中不足的细节，比如车内手套箱植绒。
如果各自拿出顶配版较量，英诗派的全真皮座椅和只存在于北美touring版才有的ADS电控避震阻尼可谓是撒手锏。这套软硬可调悬挂可依据个人的喜好、路面状况及使用条件，由驾驶人来调整避震器的软硬度，以适合不同的需求。通过改变避震器的阻尼强度，来分别实现加强激烈驾驶时的悬挂硬度和舒适驾驶是的乘坐感。
英诗派诠释本田技研的骄傲
长久以来，各大品牌在市场的检验过程中，难免会有犹如戏谑之句的至理名言流传于坊间，本田的“买发动机送车”则是本田宗一郎创立本田技研情怀落地的最终表现。与竞品们“买沙发送车”、“买方向盘送车”不同，本田技研在产品力的把控上更倾向于最核心的部分——发动机。
英诗派搭载与雅阁相同的1.5T发动机，匹配一台模拟7速的CVT变速箱。摒弃230TURBO不难看出英诗派想要将产品力拔高的愿景。这台发动机最大功率为143kW/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。采用了更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，通过涡轮增压器的优化辅以排气端VTEC技术，推动涡轮介入更早、效率更高，大大缓解了低速时的涡轮迟滞现象。
与此同时，本田通过第三代i-MMD混动技术更是对“早期的鸟有虫吃”这句哲学玄句发起了挑战。众所周知，丰田的混动技术起步较早，阿特金森发动机+行星齿轮的设计比较成熟，受技术专利限制，很多汽车厂商都在混动路线上摸索没有取得突破性的成绩。
而INSPIRE锐·混动搭载的这套第三代i-MMD混动技术与雅阁相同，采用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。其中2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了惊人的40.6%。
在日本能源部做过的相关测试中，三代i-MMD混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率158kW。IPU采用松下三元锂电池，电池包的总容量为1.4千瓦时，可实现1500次充放电循环，衰减不超过20%。相较于二代技术，电池的高密度带来了32%的尺寸优化，于是电池组成功进入了后排座椅下方，不再侵蚀后备箱空间进而影响实用性。
写在最后
不可否认，本田延续至今的“技术宅”形象是宗一郎先生在创立品牌之初就已期待的，而英诗派的向上哲学亦是本田技研一路发展的缩影。如文中所述，随着国内市场购买力的年轻化，消费者的购车理念正从“买符号”向“买设计”进化，此时英诗派勇于摒弃中庸而独具一格的向上哲学更值得我们喝彩！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/22194.html
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