对于当下的年轻人来说,追求个性,不盲目跟风随大流。对新鲜事物的接受程度也相对较高,但是对于汽车这样的大件商品来说,往往很多年轻人会因为预算不足和出于对后期用车成本的考虑。导致最终放弃自己的理想车型。
而近几年在华销量每况愈下的法系车,在最近这段时间似乎在个性化和性价比之间找到很好的平衡点,大有起死回生之势。
就拿即将过去的3月份来说,东风标致/雪铁龙接连上市了三款重磅新车,508L、C4L、C3-XR。而且相比老款,它们的指导价都大幅下探。大打性价比这张王牌。同时,它们本身又不缺乏个性。
就拿3月14号上市的新C3-XR来说。老款的C3-XR上市已有4年之后,这次,雪铁龙为了迎合中国消费者的口味,做了很多取舍。那么,全新进化的C3-XR又将给我们带来了什么样的变化呢?
2019款的C3-XR总共推出了4款车型,售价区间为9.48万-11.58万元。分别有1.6和1.2T两套动力组合。提供了活力橙、白、戛纳棕、新波尔多红四种配色可供选择,大家都知道,当下有许多车型,为了体现自己的年轻和活力。推出了多种配色,有些车型甚至推出了高达11种配色供消费者选择,这样一来。反倒使得消费者在选购时反而更难抉择。而雪铁龙通过对颜色的把握,很好地保持了C3-XR的格调。
外观方面
从整个车的外观来看,C3-XR依然保留了法系车那种圆润饱满、个性鲜明的设计风格。
前脸部分,LOGO和前大灯以银色镀铬装饰条融为一体,大灯的内部采用了机翼式的造型,看起来更加锐利。中网部分则摈弃了当下流行的网状格栅和条形格栅,别具一格地引入了圆角矩形的设计理念,包括下格栅部分多了两个矩形点缀。竖行条状的晶砖LED日间行车灯,底部采用了黑色设计。这种大面积式的整容,使得C3-XR相比老款年轻了许多,少了几分攻击性,反而看起来变得更萌了。
车身侧面
相比老款,C3-XR的电动后视镜增加了集成转向灯。挺拔的大腰线直接贯穿到车身尾部,错落有致,显得刚劲硬朗。16寸的多幅式的轮毂,与车身很好地保持了一致性,避免了头重脚轻的现象。但我觉得整个侧面最值得称赞的地方应该是它的车身轮拱,因为在很多车型上面,很多车子的轮拱部位都会不可避免地往外凸出。而C3-XR采用了一个平滑的过渡。这一点对于强迫症用户来说,无疑是一个福音。
尾部方面
熏黑色的尾标和矩阵式尾灯,单边双出排气管,相比老款变化不算太大,并没有采用当下流行的贯穿式尾灯,这一点不得说是一个小小的遗憾。
车身尺寸
新C3-XR的车身尺寸分别为4262*1748*1557mm轴距为2655mm。除了车身长度略有加长,多了20mm,其他的与老款基本保持一致。这个车身尺寸已经逼近紧凑级SUV,所以,在空间方面C3-XR具有一定的优势,同时,C3-XR的后排座椅可支持放倒,后备厢本身的420L容积在经过拓展之后,可达1280L的容积。
内饰方面
相比外观,内饰方面的变化也是很大的,源自雪铁龙的La-maison设计理念打造的内饰,车门和中控采用黑红相间的撞色风格,中控台的设计灵感源自法系箱包,使得整车层次感分明,看起来更加精致。
9英寸的液晶智能互联中控屏,多功能方向盘、胎压监测等配置自然是必不可少的。空调出风口同样采用了矩形设计加以点缀,显得相当别致。
C3-XR采用的虽然是机械手刹,但是这种类似于飞行档把式的设计,使得手刹看起来更加美观。在10万级别的车型,相比其他车型,C3-XR无疑更加走心,也不得不说,在内饰这一块,法国人确实有着自己的独到之处。
说到生性自由浪漫的法国人,全景大天窗又怎能缺席呢。同时,作为一款SUV车型,C3-XR提供了5种驾驶模式可供选择。同时,前排四气囊加后排双气帘也能提供很好的安全保障。
动力方面
此次C3-XR总共提供了两套动力组合,1.6L自然吸气发动机,最大功率86KW最大扭矩150N/M。以及一台全新的1.2T涡轮增压三缸发动机,最大功率85KW最大扭矩190N/M。这台发动机的功率要低于老款的1.2T发动机,同时,为了抑制抖动,发动机增加了双质量平衡轴。除了有一款1.6L的车型搭载的是5MT手动变速箱,其他的三款车型均匹配了爱信的6AT变速箱,百公里综合油耗低至5.5L。支持92号汽油。
悬挂方面
法系车的扭力梁悬挂一直是个未解之谜,因为他们竟然能把扭力梁调教得比其他车系的多连杆独立悬挂还要更加舒适,所以,C3-XR虽然依旧采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,但在舒适性方面并没有打折扣,而且这次雪铁龙专门针对悬挂做了进一步的调教,行驶质感相比老款要更加舒适。
总结
总的来说,C3-XR是一部既有个性,又具备实用性,同时价格也很接地气的车型。2019年,是雪铁龙成立的100周年,在中国市场经过这么多年的摸爬滚打之后,法系车终于肯低下高傲的头颅,改变了以往高价低配的作风,变得更加亲民,小编觉得,不仅仅是C3-XR,越来越了解中国市场的法系车也同样值得我们去期待。
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