1.6L+CVT，他是紧凑轿车的代表之一？试过轩逸之后就明白了

cesifu • 2019年3月28日 pm4:30 • 资讯

上周试驾了2019款东风日产轩逸1.6 XV 智联智尊版，作为紧凑级轿车的代表，小编对他一直很有兴趣，想知道为什么他的销量这么高？他到底值不值得买？带着这两个问题我们来聊聊这辆已经行驶了30000多公里的试驾车。

看到实车，和上一代经典轩逸相比确实年轻不少。整体造型设计符合家用务实的风格，不过时、不夸张。前灯组，近光LED、远光卤素光源，日常使用完全够用了。其他方面没有什么特点，看着顺眼就可以了。

乘坐和空间部分可以说是轩逸的优势了，后排中央地板隆起较少，腿部空间较宽裕，只要不乘坐三位身材较胖的乘客，整体后排感受都很不错，尤其是真皮沙发式座椅十分舒适，只是夏天真皮座椅容易晒烫，这感受谁坐谁知道。后备箱空间较充足，放下节目组拍摄设备后还有较多空余，家用完全够了。

重要的配置部分整体感受相对一般，个人认为主要问题出在了配置设置不均衡方面。像是胎压监测、车道偏移预警、碰撞预警等配置均有，但是没有定速巡航、这一点难以接受。中控屏幕尺寸不算大，显示效果和点击灵敏度都还不错，但试驾车的蓝牙十分不好连接。座椅部分，主驾驶没有电动调节、体验感欠佳。

动态部分：这辆车整体定位还是一辆家用代步车，1.6L自然吸气发动机，表现中规中矩。在城市80km/h的速度以内，踩油门加速的动力响应是不错的，稍微踩下油门，车辆能灵活地加速超车；在80km/h到100km/h的时速下，加速超车需要深踩油门。如果在100km/h的速度巡航，再到120km/h的速度，整体提速需要一个相对较长的过程。

CVT变速箱的优势很明显，基本感受不到换挡的存在。同时，升档、降档积极，中高速巡航常用的转速区间会保持在1500转以下，拥堵路况下踩油门的转速最多上升到2000转，这对燃油经济性很有帮助。刹车的调教线性，不会有任何不舒服的感觉。底盘整体开起来是有合资车驾驶的厚重感。高速转弯时，车辆略有侧倾，控制好速度应对起来比较从容。