各大品牌的车联网究竟好用吗，实体按键是否会消失？

cesifu • 2019年3月26日 pm6:30 • 资讯

这个问题可以拆分成两个：

问题1：各大品牌的车联网究竟好用吗？

问题2：实体按键是否会消失？

回答第一个问题太简单了，现在市面上根本没有一款车联网系统比安卓和苹果iOS系统更好用，所以大多数汽车用户都会选择买一个导航手机架，把手机悬在空调出风口附近。某些地方的交警还专门推出了”停车等红灯玩手机罚钱扣分”的处罚条例，而玩车联网系统是不罚钱的，因为就连见多识广的交通警察都知道——车联网一点都不好玩……

当然，矮子里面拔将军也不是不可能，按照我的经验，给大家一些建议吧：

大众集团：大众品牌的Car-Net车联网系统功能很多，24h人工服务很到位，10秒就能接通话务员，预订酒店、机票、餐厅、停车和接送服务都能找客服搞定，只不过Car-Net车联网系统本身的功能并不强大，屏幕也显得寒碜一点（相比神车的价格）。如果要挑一款比较好使的，奥迪新的MMI车联网系统着实不错，仪表盘与上下中控屏，三屏联动，屏幕有触控反馈，常用的旋钮按键没有被阉割，功能也非常齐备，可圈可点。

通用集团：别克、雪佛兰、凯迪拉克这几个品牌的车联网系统起步都不算晚，但暂时没有哪个品牌做得好……虽然通用车子性价比高（终端优惠简直用”疯狂”来形容），配置也给得足，但车机系统这块一直都是大大咧咧的，手机与车机之间的联动很慢，而且错误率也挺高，菜单设置逻辑更是考验各位美系粉丝的耐性。

日产/丰田/本田/马自达等日系：日系品牌的车联网系统并不算特别先进，功能没有那么花俏，但实用性比较强，也就是开放给你使用的功能，在日常场景当中多数都用得着。品牌众多，就不一一点评了，唯一要批评的是斯巴鲁，这家拥有着工科男情怀的车企，可能从来没想过车联网是有用的……

比亚迪：再说两个自主品牌的代表吧。要说比亚迪，就要说”吃鸡”，因为比亚迪DiLink车联网系统的宣传重点就是可以玩吃鸡游戏。这款车联网系统其实就是一块车规级的高配置安卓平板，1920×1080分辨率，骁龙625八核处理器，3G RAM + 32G ROM，跟组装机一样卖硬件性价比的……

吉利：吉利最近几年研发车联网的速度加快了，现在有一套GKUI系统陆续搭载到现售车型之上，最先拿到这套系统的应该是新款博越。GKUI系统把之前屏幕两边的按键升级为虚拟按键，流畅度非常不错，不过网联功能有限，倒是多数功能比较实用。

“实体按键是否会消失？”这个问题倒是不好回答。

首先，我觉得实体按键、旋钮、拨杆等等零部件，并不是很low的事物，我们没有必要天天盼着这玩意取消。

比如三角形危险灯控制按键，你希望它成为虚拟吗？紧急时候找都找不着，完全没有必要整合到液晶屏里面。又比如雨刮拨杆或雨刮旋钮，如果自动雨刮不灵光，我需要在非常短的时间内让雨刮动起来以保障我当时的行车视野清晰，你告诉我需要在中控屏上操作四级菜单才能启动雨刮，请问这玩意有任何意义吗？

取代实体按键、旋钮、拨杆的东西，可能是触控屏、语音识别、手势识别，甚至以后还能弄出一个什么眼神识别（学钢铁侠盔甲？），问题这些功能都不如物理操作键来得简单直接。你明明是觉得车内太热，伸手一转空调旋钮，空调温度就降低了，为什么硬要用3秒钟唤醒车联网系统，用3秒钟告诉它”我现在很热”，再用3秒钟等它跟你确认信息点。

当然，把尽可能多的功能整合到车联网系统当中，的确有利于简化内饰构造，营造豪华质感。比如Model 3，整个中控台就剩下中控屏一块，连仪表盘和抬头显示器都全部省去，要想加钱选装都没门。喜欢的人觉得科技豪华高大上，不喜欢的人觉得光秃秃。

虽然说九宫格手机已经成为了历史，现在大家用着的智能手机无不追求物理按键虚拟化，还恨不得把屏幕100%铺满正面，让用户觉得档次高。

但汽车设计的第一要务不是显得高贵，而是保证安全。就如刚刚我提到的几点，物理按键不适宜实现虚拟化，这就要求各大汽车厂商在进行虚拟化座舱设计的时候保持克制。

可见，实体的物理按键在可见的未来并不会消失，但不打包票在哪个历史契机当中会彻底消失，就像触屏手机完全革了物理按键手机的命那样。

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各大品牌的车联网究竟好用吗，实体按键是否会消失？

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