10万以内买到小钢炮，科鲁泽真的能实现你的这个梦想么？

cesifu • 2019年3月26日 pm3:30 • 资讯

文/白杨

随着科鲁泽的上市，科迈罗和科尔维特在中国又多了一位远房小表弟，新车不论是轴距尺寸还是价位，都刚好卡在科沃兹和科鲁兹之间，形成科沃兹、科鲁泽、科鲁兹三款12万以内紧凑家轿矩阵。作为近期合资车里的网红车型，这款车到底表现如何？我们今天就来聊聊。

实在的配置

科鲁泽官方指导价为8.99万-11.99万，不过依照雪佛兰在市场终端的折扣力度，相信很快终端裸车价能下探到7到10万，以对接上科鲁兹和科沃兹的终端价格，避免“误伤友军”。终端折扣大虽然听起来很实惠，但对保值率会有影响，这也是雪佛兰的车保值率普遍很低的原因。

单就配置而言，科鲁泽可谓很有诚意，拿1.3T+6AT的中高配RS 330T畅快版来说，终端大概落地10万内的价格，就能买到160ps马力，230N·m峰值扭矩的合资家轿，还配备让科鲁兹车主羡慕不已的LED自感应大灯，以及标配的4轮独立悬挂（前麦弗逊式 / 后多连杆式），这让美系买鸡肉车科鲁兹车主的我，看着自家车昏暗的卤素大灯和后非独悬挂久久不能释怀。

鲁肃：仿佛听到有人在叫我？

科技配置上，除了丐版都配备了8寸触摸屏和MyLink+系统，可以使用系统集成的网易云和考拉FM等APP，还能通过CarPlay或 CarLife手机映射，基本满足90后车主的用车需求。综合来讲，科鲁泽的配置在这个价位的合资车里是非常有竞争力的，参考科沃兹月均2W+的销量成绩，科鲁泽的市场也不会太差。

不实在的“噱头”

90后逐渐代替80后成为汽车市场的消费主力，愿意为“运动属性”掏腰包的人也越来越多，但就目前而言，想用落地10万的价格买到一台具有运动感的车，基本是不现实的，科鲁泽便是以“时尚运动座驾痛快来袭”的噱头来主攻这一市场，但相较科鲁泽实在的配置，运动的噱头却显得不太实在。

雪佛兰科鲁泽与自家兄弟别克英朗同平台打造，动力系统也相同，由于大部分零部件共用，科鲁泽的车重也并没有比英朗低，差异仅体现在底盘调教上，而Autolab此前也试驾了科鲁泽，涡轮略有迟滞感，驾驶质感也很一般，要和运动扯上关系，着实有点牵强。

不少汽车媒体将其吹捧为“小钢炮”，还拿科鲁泽的动力参数和Polo、飞度来比，这就有点强词夺理了，毕竟科鲁泽动力参数和亲兄弟别克英朗是一模一样的，之所以会有如此好看的账面数据，完全要得益于3缸发动机的天然优势，但实际驾驶而言，三缸机虽然低速路况下表现尚可，但后段乏力，参考英朗来看，高速的油耗应该也不会太低。

总体而言科鲁泽的驾驶体验仅达到我对一辆8万左右合资家轿的预期，至于运动感，是没有的。

过度消费运动子品牌

虽然科鲁泽这辆车开起来并不运动，但它的各车型命名却听起来非常运动。科鲁泽将1.0的丐版和中配版都命名了Redline，中高配和高配命名了RS。雪佛兰和运动沾边的子品牌都用上了，可要知道雪佛兰Redline是 2017年底发布，此前均用在了迈锐宝XL高配和科鲁兹高配上，而到了科鲁泽，却成了丐版的命名。

Redline此前是雪佛兰车型高配的运动造型标签

而RS黑领结，此前探界者RS和科鲁兹RS，都是以动力性能升级的新车型亮相的，甚至引发了很多车友将自己的金领结贴成黑领结，可见其地位，而科鲁泽是直接套在了1.3T的高配版车型上。

新出一款两厢版以RS命名，才算的上是对Racing Sport最起码的尊重

可见，科鲁泽在命名上有点透支精心打造的运动子品牌，这或许也是雪佛兰进入中国多年，至今没有打造出一个深入人心的运动系列的原因，相比福克斯ST和高尔夫GTI，甚至是自家亲兄弟别克君威GS、威朗GS，都显得诚意不足。

威朗GS不仅造型运动，性能也是有实实在在的提升。

总体而言，这款车是一辆性价比足够吸引人的低价合资紧凑家轿，但和其主打的运动属性相去甚远，如果真想买一辆“痛快”的车，还是慎重考虑吧。

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10万以内买到小钢炮，科鲁泽真的能实现你的这个梦想么？

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