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要真正规避“过度维修”,我们到底缺了什么

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相信没有车主是不珍爱自己的爱车的当自己百般呵护的爱车受到擦伤、剐蹭之类的损害时经常心急如焚地想来一整套“完美修复”。但当自己的爱车进入维修店后一处小的伤痕可能会经历一场大费周章的“深度”维修让车主非常疑惑而这也成为315消费者维权日屡见不鲜的投诉事件了。 云南车主赵先生发现自己爱车的前大灯出现了故障打算花一两百换一个灯泡。维修人员却建议将整套车灯都换掉要花几千元。赵先生认为这是维修店小病大修而维修店的人则表示赵先生的车灯灯泡插头接茬件已有损坏迹象简单换灯泡是行不通的。像这样维修店与车主各执一词的现象时常发生但彼此都缺少客观严谨的标准来说服对方。

要真正规避“过度维修”我们到底缺了什么

根据调查显示中国乘用车保有量2011—2020年将实现复合增长率12%的强劲增长随着汽车数量的增长和车龄老化中国将会成为世界第一大汽车售后市场。但在这一行列飞速发展的同时很多问题也暴露无疑主要体现在汽车后市场范围广泛、市场结构复杂后市场企业关注品牌、综合能力层次不齐人员专业素质和技术水平较低以及缺乏成熟严谨的监管体系从而导致整个汽车维修行业的服务与“以人为本客户至上”的全方位客服理念存在很大偏差。反观美国单单汽车售后零部件产业就有一套严格复杂的认证体系由CAPA(汽车零部件认证组织)和AMECA(汽车配件认证代理机构)进行认证管理。另有一个独立的技术委员会制定评价标准并对零部件进行试验和证书的发放每一个配件都有证可查从源头上为消费者严格把关确保了产品和服务品质。 如今国内的维修市场正在经历一场深刻的变革与发展而一个大的行业想要发生质的飞跃并得到认同需要多方“势力”的携手与共。从汽车行业自身的角度出发主机厂开始争取常规保养服务市场并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营尝试维护自己的品牌车主;就汽车保险来说保险公司已经从汽车后市场的局中人转变成为做局人除了之前推出配件认证体系之外中国人保财险和人保金服联合共同发起设立了邦邦汽车销售服务打造了电商平台“驾安配”布局汽车后市场;平安保险和人保等多家公司试图通过与美国汽车保险系统服务商CCCIS合作并借助DRP开始步入事故维修体系。

要真正规避“过度维修”我们到底缺了什么

大力布局新零售行业的天猫也进军了汽车及其后市场联手汽配供应链龙头服务商康众汽配、汽车养护领军平台汽车超人于2018年8月成立了新康众推出了天猫车站并将在今年联手德国第三方认证机构通过专业的审核和认证标准的导入为车主找出专业、透明、有保障的优质门店。这种认证体系不由得让小编想起了《米其林指南》也是以权威的星级认证体系为消费者推荐世界范围内百里挑一的优秀酒店和餐厅。不过根据天猫车站的业务介绍他们还会在这套认证体系之外对门店所出现的不足加以辅导和检视从五大维度提升门店的服务品质。

要真正规避“过度维修”我们到底缺了什么

在汽车后市场“混沌”数年后一些谋求改变并敢为人先的平台举起了变革的大旗充分利用自身的优势积极寻求多方助力共同驱动汽车服务行业升级换代而这些举措和模式是否真的能够引领行业的健康发展让我们拭目以待!

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