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一寸长一寸强，这款SUV加长10厘米，完全不给X3面子

cesifu • • 资讯

文/老李

在国内的豪华SUV市场里面，就因为国产化时间很早所以奥迪Q5这样的车很快就抢占了市场并且销量一直很好。与如火如荼的奥迪相比，宝马就显得慢了不少，直到去年下半年X3才在中国生产，而且奥迪推出了加长版的Q5L，这让其在空间方面也没有什么优势了。

一寸长一寸强，这款SUV加长10厘米，完全不给X3面子

在过去的几年里，一直和奥迪正面交锋的其实是奔驰就如我们所熟知的GLK以及GLC，这两款车可以说是比Q5的市场表现要好得多，也是这一领域增长最快的。在现有的BBA的三款中型suv中，梅赛德斯-奔驰GLC并不是第一个增加轴距的车型，是他要加起来的话也不是闹着玩的。

加长车身来说对于已经在中国摸爬滚打多年的奔驰来说根本不是问题，首先轴距增加个100毫米，车身长度增加104毫米，高度减少16毫米。经过一波这样的骚操作后，就造出了今天要说的GLC L了。

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总的来说，它看起来像一个c级旅行版的高底盘版本。近距离观察发现，后门的长度比标准轴GLC长得多。这100毫米的加长几乎给后方乘客的纵向腿部空间，在这一点上奔驰确实考虑到了中国买家的偏好。

奔驰的长轴车型一直以来都比较协调，不像宝马或奥迪的一些车型，车身加长之后会有很突兀的感觉。而在SUV上梅赛德斯-奔驰也可以使扩展更加自然，这是很难得到的而这种协调感与GLC本身的设计理念有着很大的关系。

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与之前的硬朗GLK不同，这一代GLC体现了线条的柔和和轮廓的对称。以至于有人认为它过于女性化，缺乏应有的那种硬朗，但奔驰目前的设计语言就是这种风格。想象一下，如果将以前的GLK加长了，样式可能不如现在的GLC好。

然而也有不协调的地方，作为一款城市SUV，底盘距离地面净空不高，GLC的整体设计风格也不是一款硬朗的越野车型。汽车侧面的踏板在这个时候就显得很鸡肋了。而更重要的还是这个有点多余的踏板会蹭脏裤腿。

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除了看后门的长度，还有一个更直接的方法来判断GLC是否变长了，有个很简单的方法就是，只要看看车尾的车标就行了就比如说GLC300 L。当然有些车主也会自己DIY一下车标，要知道他们的动手能力还是很强的。

老实说他加长了那到底长了多少？说到这里你可以不用担心后排的空间，也不要具体再去测量什么的，反正就是腿想咋伸展都行，这非常符合中国人民的需要。自己家用的话会非常方便，接待朋友啥的只要上车了就会感叹到“你这车空间真够大的哈”，听到别人这么说你心里想必也是美滋滋。

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但我们可不要顾着高兴，因为大不代表你坐在里面也舒服。奔驰目前这一代的产品，很多车型的驾乘体验都不怎么让人满意。就比如C级和E级都只能说还可以，而宝马这边因为CLAR平台的关系，在驾乘体验上要好不少这多少改变了很多人的观念。

其中最主要的问题就在于其后排座椅对于腿部支撑性较差，其原因就在于坐垫普遍比较短这导致在长时间长途旅行的时候会很难受。，即便是长轴距版的GLC也是如此。

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后备箱的空间非常规则，后排座椅的可拆分式座椅可以降下去。在这里有一个小细节后备箱地板的盖子可以用钥匙锁上而且储物空间还比较大 ，当你把一些不为人知的秘的的时候就不会担心被发现了。

在内饰这一块，即使你坐在后排不是很舒服，但抬头看看车内的这些装饰，你会觉得这钱不白花几年前的GLC的室内风格是惊人的，视觉效果不知道要比X3、Q5好的太多，虽然现在Q5L和X3都换了更好的内饰，但他的华和精致仍然非常突出，但缺乏一些科技性的配置。

一寸长一寸强，这款SUV加长10厘米，完全不给X3面子

原因嘛就是屏幕太小，这款车依旧采用彩色屏幕和机械指针，而隔壁的宝马和奥迪早已换上了全液晶仪表，所以我么只能等改款之后才能看到奔驰新设计的仪表中控一体式的新潮玩意儿了。

M274 2.0T四缸发动机分为三种不同的调整:低、中、高，最受欢迎的glc200采用低功率发动机(184马力，300牛·米)，适用于正常驾驶。前不久还推出了加长的GLC 200版本价格相对便宜虽然是低功耗版本但只要不是经常激烈驾驶它仍然可以应付日常使用(官方零加速时间为9.1秒)。

一寸长一寸强，这款SUV加长10厘米，完全不给X3面子

处于中间位置的GLC 260是一个更引人注目的版本，功率是可以的，价格比高性能版本的GLC 300便宜得多。这是国内最强大的GLC(245马力，370牛·米)，与中功率glc260相比，它是在日常低速和中速范围内差别并不明显，启动时是稳定的功率输出过程非常轻。

这款高性能2.0T发动机的真正优势在于中后期加速阶段的耐力，只要你不松油门他就会带着你以最沉稳的方式冲出去。与梅赛德斯-奔驰最初的7AT相比，9AT变速箱的性以大大提高。这款奔驰9AT拥有良好的顺畅感，其本身的存在性非常低。虽然响应速度不是很快，但也可以接受。

一寸长一寸强，这款SUV加长10厘米，完全不给X3面子

奔驰汽车一直以来几乎都是同样的性格，方向盘有一点路感，动力平稳而不笨拙，底盘有一种硬朗的感觉。GLC L基本上延续了这种惯例，方向盘感觉有点重，尤其是在低速时。悬挂是一种强硬的风格。当遇到轻微颠簸的颠簸时，必须提前减速，否则传递到车厢内的振动会非常僵硬。

尽管有些硬但它还没有达到“颠”的水平，而且底盘的整体感觉非常明显，在舒适性方面，GLC L有很大的改进空间。自推出以来，GLC一直都不担心销售的问题，这款长轴距版进一步凸显了后空间的卖点，即使在乘坐舒适性、技术配置等方面有一些问题，但GLC在面对内外豪华氛围以及梅赛德斯品牌的影响时，似乎也不那么重要了。

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