在驾驶过程中如何保护汽车的减振器呢？

cesifu • 2019年3月16日 pm3:00 • 资讯

要了解如何保护减振器，就要了解什么是减振器，以及它的失效模式。

顾名思义，减振器说白了就是减少车身振动（不是震而是振）

导语：15%行驶中车辆有减振器损坏的情况。刹车距离变长，紧急避让能力严重下降，其他部件加速失效，这些理由够不够让你有动力学习简单判断自己的车有没有这个问题。

汽车减振器是一个时时刻刻和你作对的东西：地上一个坑，你往下落，它就撑着你；地上一个坡，你往上跳，它就拉着你。

市面上占比最大的普通液压阀门减振器的原理简单解释：你可以含一口水，咬紧牙用舌头把水反复推过牙齿，这就是液压活塞式减振支柱的秘密了。

而弹簧和减振器支柱这对好朋友生活在神秘黑暗的底盘深处，形影不离。

大阻尼弹簧一般不会出现问题，但减振支柱却经常坏。检修标准综合各大厂商的意见为：平均80000KM更换，至少每2年检查一次。

当你的减振器支柱出现问题时，许多神奇的事会发生。

当减振器损坏后，最危险的事情就是：刹车距离变长

ZF作为欧美车系底盘配套专家，自称覆盖90%欧洲车系的减振器。确实作为泱泱大厂，在售后技术的公开上做的一直都很好所以我们很多资料都是从售后公开文件中获取的。

特别是下雨天的时候，减振器的顺坏会让刹车距离变长，这就会很恐怖的一件事。而且在紧急避让时也会发生失控的情况，甚至会导致救命的ABS和ESP故障。

减振器不单管你是不舒服，更是和刹车系统、电子车身稳定系统一起工作来保证在某个时刻救你一命

普通小白车主怎么自检呢？

根据一些工作的老师傅的修车经验和一些老司机的习惯，可以通过以下情况初步判断：

车辆重心发生转移时（如过弯、变道、避让时）往不同的方向可以明显发现车辆状态不一致，如振动、上下晃动、车轮打滑等

车辆起步或刹车时的异常晃动

平稳匀速行驶时车身某一侧的晃动幅度和频率不一致

其实简单总结，如果感觉到某个车轮下面只有弹簧在那 duang duang duang了，那说明下面的减振器支柱已经挂了。

有没有更直观的判断依据

为什么不直接给出照片来教大家呢？因为减振器作为功能性零件，光凭外观去判断是不准确的。

专业制造商会用台架数据去表征减振器的性能状态，也会有经验丰富的测试工程师，屁股往座位上一挨就能感觉出10N以内的误差，用眼睛看多菜啊。

但我们都是普通人，普通人都是眼见为实，今天教你们怎么看

姿势

看的角度很重要，直接决定了你能看到什么看不到什么。

当我们没有办法把车辆升起时，我们只有一个角度能看到减振器支柱。

视线和轮胎上表面平行，往里看。

而当你有条件把车子抬起来时，你爱怎么看怎么看

看啥

第一看泄露

多数情况下不代表已经泄露，但需要跟踪表面油污的变化情况

这个就抬走吧，漏成这样早就该换了

表面麒麟臂一样的污泥需要去除，否则会影响散热，同样需要跟踪观察变化（在去除后）

第二看磨损

如果光溜溜的连杆变得毛毛躁躁，说明漏油不远了

偏磨，紧固点发生便宜

第三看有无冲击损伤

如果是连杆、导向器损坏、吊耳损伤、连杆损伤断裂就需要更换了。

冲击损伤主要是冲坡啦、上台阶啦、事故啦，以及减振器安装不规范导致的

讲了那么多，从失效模式我们看出，损坏无外乎几个原因：

1.正常使用过程中的老化、泄露、磨损、断裂

这是一个积累的过程，最重要的就是避免剧烈的冲击和大量的起伏颠簸。比如“中国道路土特产”井盖和减速带，坑洞和飞坡，如果你不是拉力车手，尽量慢速通过。

2.异常磨损和破裂

比如新换的减振器就有很明显的磨损泄露，结构破裂（北奔E的下叉结构断裂）。我们在识别到这些问题的时候就要找到4S或者给你更换的商家进行调整，否则情况只会越来越差。

3.一些小Tips

顶部缓冲块多数早于支柱损坏，它的作用是在极限压缩行程中保护减振器（比如一个深坑你飞了进去，Duang~），这个东西的损坏往往察觉不到。

只是更换这个缓冲块的工作量和更换减振器差不多，成本较高，酌情考虑。

另外，在改轮胎的时候，低扁平比会把原本轮胎的吸能任务分摊给悬架，减振器负荷会更高，也是要考虑的内容。

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在驾驶过程中如何保护汽车的减振器呢？

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