中型家轿最新的选择就快来了车叔试驾一汽丰田亚洲龙

如今的汽车市场已经发生了很大的变化，曾经的中型轿车代表着成熟和稳重，而随着汽车市场的主力消费人群不断年轻化，各大汽车品牌旗下的中型轿车也变得越来越年轻运动，无论是第八代丰田凯美瑞还是第十代雅阁都采用了更加符合年轻人审美的外观风格，最终都取得了很好的成绩。

目前市面上可选的中型轿车虽然很多，但丰田轿车一定在其中。如今被国人”追捧”的丰田轿车，又将迎来一款新车——丰田亚洲龙。那么面对国内竞争激烈的中型车市场，由一汽引入国内生产的丰田亚洲龙到底有没有实力取胜呢？车叔也在第一时间试驾到了这款车，下面就随车叔一起来看看吧。

一汽丰田亚洲龙将于3月21日正式上市发售，作为一汽丰田打造的全新中型车，亚洲龙在丰田TNGA架构基础下打造而来，此前官方公布的2.5L汽油版中配车型预售价格为24.48万元，2.5L双擎版预售区间为23.98-28.98万元。

年轻化的趋势是汽车市场的大势所向，而丰田也是希望通过全新一代亚洲龙来去迎合80后、90后更多年轻市场主力消费者。亚洲龙动感前卫不失庄重感的外观设计确实很符合亚洲人的审美，夸张的”大嘴”搭配两侧犀利的大灯组，视觉效果极具冲击力。棱角分明的大灯可以说是新车的点睛之笔，使整个前脸更具有辨识度。

侧面设计是车叔最欣赏的地方，比例控制得体，线条过渡自然。平滑的腰线融入进车窗下弦，降低了车身的视觉重心。而另一道从前轮眉发出的腰线成上扬的趋势，也给车身增添了不少速度感。车身尺寸方面，新车与海外版车型保持一致，长宽高分别为4980*1850*1440mm，轴距为2870mm。虽然外形尺寸几乎和同平台的雷克萨斯ES接近，但从定位而言它依旧属于中型车。

亚洲龙的尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，搭配AVALON字样的标识，进一步提升了尾部的辨识度。后备厢边缘接板微微上扬，这种造型是为了控制后方流动的气流，防止其出现分离，进一步降低风阻系数。

亚洲龙的内饰和海外版基本保持了一致，整部分走的是实用化路线，体内饰风格偏向于稳重，不过多种不同风格的内饰配色为用户提供了更多的选择。内饰大部分的饰板使用了软性材质，常接触的地方使用了皮革材料包裹，很符合旗舰车型的定位。

最引人注目的要数中控台屏幕与排挡座的一体式设计了，极具科技感的同时还凸显了豪华感。视觉效果的高级感与软性材料的触感融为一体。简约的一体化悬浮式中控台与液晶仪表非常协调，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，能实现三屏联动，十足的科技感。

亚洲龙车内的储物空间还是比较丰富的，除了手套箱稍小一些之外，其他的储物位置都可以满足日常使用的需求。后备厢内部比较平整，空间可观，且中低配车型后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。而2870mm的轴距使其内部空间表现更加优秀。通过车叔的实际测量来看，新车的前排空间满足一般成年男性没有问题，而后排尤其是腿部空间，充分展现了一款中型轿车的实力。

亚洲龙还有一大亮点是标配了丰田智行安全系统，这套系统由可识别行人（白天）的预碰撞刹车系统PCS-P、动态雷达巡航DRCC、自动远近光灯控制AHB、带有辅助纠偏的偏航警告系统 LDA四套系统组成。此外，新车还标配了动态稳定控制VSC、牵引力控制TRAC、EBD、刹车辅助BA、上坡辅助HAC、倒车影像BVM、起步辅助控制DSC，主动弯道辅助ACA、10安全气囊，满足常规的需求已经绰绰有余。

如果对用车品质还有更高追求的话，亚洲龙还将根据车型搭载了侧向盲区风险监测BSM、倒车后侧风险监测RCTA，360度全景影像、JBL音响系统和后排座椅电动调节、真皮座椅、全景天窗以及车门饰板的缝布设计等。

亚洲龙分别搭载2.5L自然吸气发动机及由2.5L自然吸气发动机与电动机所组成的混合动力系统，其中2.5L车型匹配8速手自一体变速箱，混合动力车型匹配E-CVT变速箱。此外，新车还标配AVS自适应可变悬挂系统。

此次试驾会围绕亚洲龙低重心车身带来的操控稳定性、爽快加速与超低油耗、高度的静谧性为核心体验点展开。在试驾测试中，亚洲龙确实给人意想不到的表现。不论是在低速的颠簸路段，还是中速的绕桩测试，以及加速、减速和高速转弯测试，亚洲龙都表现出很好的操控稳定性。

亚洲龙在操控性方面给车叔留下的印象其实最深，这和TNGA架构重点提升的部分十分吻合。在全新的设计架构下，动力系统布局更低，驾驶席的位置也比老款更靠后也更靠下。而混动版更是对电池进行了重新设计并被整体布局到后排座椅下方。因此，更低重心的车身无疑会提升整体驾驶的稳定性。

转向系统提升的更多是转向手感，而车叔个人认为真正让这台大尺寸轿车变得好开的功臣是重新设计的多连杆后悬架。丰田这一”黑科技”在颠簸路段体现尤为明显，任凭轮下的路高低起伏不平，亚洲龙都稳如行船，自适应可变悬架对于复杂路况的处理，迅捷而不着痕迹，体现出丰田悬架调教技术的功力。

在赛道进行了短暂的体验后，这台爱信8AT变速箱的平顺性表现还是很出色的，即使低速频繁启停也不会产生影响乘坐舒适的顿挫感，整体表现很均衡。动力方面的表现比较符合车叔的预期，一方面自然吸气发动机是丰田的强项，从直列三缸到V12，丰田的自然吸气发动机研发和制造技术相当全面。另一方面，丰田的混动系统也是基于自然吸气发动机基础研发的，混动领域地位更是毋庸置疑。

总结：目前国内中型车市场竞争非常激烈，但在丰田TNGA架构下，亚洲龙在颜值、配置、安全性、动力方面都有了全方位升级。并且通过此次试驾，TNGA架构下诞生的亚洲龙，确实很多优势都能在测试中得到验证。无论是造型设计对风阻系数的考量，内饰上对真材实料的应用，还是动力输出、悬架调教和操控的稳定性上，亚洲龙的产品力可以说是非常的强大，特别是混动版车型23.98万元起的预售价格，有没有让你心动呢？亚洲龙将在2019年3月21日上市，届时中型车市场将会掀起怎样的激烈争斗，我们拭目以待吧。

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