今天这辆2010款的斯巴鲁森林人，车龄8年，前几天去上线没有通过，排放物CO含量超标。有人告诉他出去跑热车就能过喽~~~结果可想而知~~上了2次线都没通过，如果再上线就需要再花费120元的检测费用。
随着环保政策的要求越来越严格，为了能够通过环保检测，衍生出了专门清洗喷油嘴和三元催化的路边店，别的活不干专门干这个，效益不错，并且还稳步提升~~~。环保检测线大院门口至少有10家店专门干这个，门头上都写着包过，不过退钱！
而他们往往没有能力检测到底是哪里有故障，他们会告诉你清洗喷油嘴、节气门、三元催化器，这一套下来怎么也得七八百元。
如果能确定是三元催化器故障，有可以租赁三元催化器的300元，割下原车的焊接到你车上，通过了再割下来！！！实际上现在的车辆如果三元催化器有故障都会报故障码。只要三元排气管上有两个传感器的，它是可以判断三元催化器工作是否正常的。
比如这辆车检测结果是CO超标，NOx稍微偏高，。这种情况一般是混合气燃烧不完全导致的。第一步检查发动机数据流，观察短期燃油调整和前氧传感器和后氧数据，可以排除三元催化的故障。内窥镜检查缸内积碳不少，积碳过多，会导致压缩比升高，急加速会出现爆震，敲缸，发动机温度升高，而NOx就是温度过高产生的。
一般发动机燃烧不好，严重情况下尾气气味比较重，如果不严重，只能通过观察数据流来判断故障所在。如果短期燃油调整低说明混合气过浓，该车就存在这个问题，短期燃油调整达到了-10%。检查火花塞没有问题，应该是刚换不久。
上图是节气门背部照片，首先检查节气门，积碳很厚了。清洗方法也很简单。可以用化油器清洗剂喷到抹布上，然后擦拭气门翻板。有人说节气门不能随便清洗，会洗坏的。确实有这种情况。所以清洗之前一定要确定一下节气门翻板和外壁之间有没有一圈涂层，（上图红圈内）一般是黑色。如果没有，可以随便洗，不会洗坏的。如果有涂层，是不可以用化油器清洗剂清洗的，因为他的腐蚀能力强，这一层黑色物质是密封作用，会清洗掉，发动机车会出现怠速高及抖动的情况。
上图是清洗气缸内积碳，设备很简单，如果车主动手能力强，也可以自己操作。只是要注意不能让清洗剂流入到曲轴箱内。如果不放心，可以清洗完后发动机运转10分钟后，把机油放掉。
我们检查氧传感器数据时发现氧传感器数据变化很慢，一般氧传感器每分钟变化不得低于50-60次。变化频率过慢说明氧传感器可能已经失效了。
上图是清洗完后的照片，活塞顶部可以看到金属颜色了。混合气过浓，对于老车，喷油嘴堵塞或者滴漏的情况比较多，所以对喷油嘴进行了免拆清洗。
这么多年，在所有的发动机清洗产品中，我认为喷油嘴清洗剂是最能立刻见效果的。三元催化清洗剂的效果不是太明显，只能养护不能治本。汽油添加剂的效果好与坏，也很难感觉到。除非你用诊断仪检查一下发动机数据流。
可以昨天去上线，一次性通过！我们见过尾气不过的车辆，在清洗喷油嘴后基本都能过。少数车辆时三元催化器催化效能降低，简单粗暴的方法就是拆下来用洁厕灵或草酸浸泡，比打吊瓶清洗效果强百倍。
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