汽车养护，大保养？小保养？看完你就懂了！

养车是用车生活的重要组成部分，俗话说汽车七分靠养三分靠修，把车子养成什么样取决于不同车主的养车方式。有些车子年龄不大，车况就像七老八十的干瘪老头，有些车子年龄比车主都大，车况就像吹弹可破的小媳妇儿。

有些车主，尤其是女性车主对汽车保养不甚了解，作为汽车社会的一份子，了解一些基本的保养配件小知识还是很有必要的，因此今天我们就来聊聊相关话题，看完保证你经验值大增，在朋友面前你也会多几分吹牛逼的资本。

一般我们所说的基础保养分为小保养和大保养两种，这是种约定俗成的说法，小保养一般是指更换机机油和机油滤清器，大保养则在小保养的基础上增加了一个空气滤清器和空调滤清器。当然不同的汽车品牌售后系统对保养的称呼不尽相同，例如在奔驰称之为A保和B保，其实与小保养和大保养大同小异。一般汽车在行驶了6万、12万、18万这种节点还需要做大保健。

不要把大保健和大保养搞混了，他们不是一个概念，大保健的内容更多更丰富，包括全车油液等，这个以后有机会细说。

当然除机油三滤以外，每次保养同样需要检查各个易损件的使用剩余寿命，如轮胎，刹车片，刹车盘等，原则上这些易损件是根据实际使用情况来决定是否更换的，有些4S店会以使用时间来判定更换与否，当然这并不严谨，我们汉威客不提倡这个标准。

下面进入正题，说配件。

机油

即发动机润滑油

机油的作用有：

润滑
辅助冷却降温
清洗清洁
密封防漏
防锈防蚀
减震缓冲

关于机油的类别很多人都知道分为以下几个大类：全合成机油、半合成机油、矿物质油。三大类的机油品质是递减的，当然价格也是递减，车主可以根据自己的承受能力选择合适的机油。关于全合成机油的纷争还有很多有意思的历史，感兴趣的可以点这里看我们以前的文章。

这是机油的常见标号，接下来我们来了解一下这个标号的含义。

5：冷启动可靠点。如5减去35℃等于-30℃，该机油可保证发动机在此温度下顺利启动。

W：Winter（冬季）

40：机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。

5W或0W的机油是最常见的。通常情况下，日系车普遍适用运动粘度低的机油（如5W-30，0W-20等），德系车普遍适用运动粘度高的机油（如0W40，5W40等）。

运动粘度越低，发动机正常工作温度时的粘度会更“稀”，相对更省油。但运动粘度低的机油不适用于高温发动机，高温下机油过“稀”会导致附着性差，润滑不足，加大发动机磨损。因此赛车及超跑会用高粘度的机油，比如50以上粘度的机油。

API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写。“S”开头系列代表汽油发动机用油；“C”开头系列代表柴油发动机用油。在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

我们常见的全合成机油一般为SN级或SL级。

常见机油品牌有哪些呢？大致介绍一下。

荷兰皇家壳牌集团是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙和英国伦敦，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。灰壳（ULTRA）是我们常见的壳牌产品。

埃克森美孚是一家美国石油石化公司，其产品美孚1号（国内称“金美孚”）性能较佳。

嘉实多是英国石油公司旗下的一个子品牌，目前大众（VOKLSWAGEN）品牌合作，大众原厂提供的油均由嘉实多提供。其产品极护性能优异。

以上三个品牌在国内市场占有量较高，同样也是国际市场上主流品牌，绝大多数4S店及维修站均提供至少一种以上产品。下面再介绍一些其他的机油品牌。

伍尔特公司1945年成立于德国，在建材，工具，化工等领域均为行业先驱，其产品SYNTH A 0W-40全合成机油为四类基础油（PAO）提炼，性能卓越。

近些年德国本土市场占有量最高的机油品牌便是力魔，进入中国时间较短，其产品能量型全合成同样是四类基础油提炼，是其产品线中的顶级机油。

法国摩特润滑油创建于1853年，摩特8100 X-MAX为旗下机油产品旗舰。

道达尔总部设在法国巴黎，旗舰产品为极驰系列。

安索是一家美国石油公司，在国内较为小众，且包装容量为夸脱（quart）单位，加注此类机油尤其需要检查油尺刻度。

福斯机油，德国品牌，市场占有率较低。

机油的基本知识已经介绍完了，顺便说几句：

1.机油加注过多会导致发动机内部运行阻力过大，动力下降。

2.机油灯报警不一定是因为缺机油，机油质量的变化也会导致机油灯报警。

3.其实不同品牌的机油之间无太大差异，目前尚无机油科技遥遥领先的公司，同价位的机油实力基本相当。

4.确定机油是正品，才是重中之重，宁可用真的矿物质油，也不能用假的全合成油，切记！

机油滤清器

当我们更换机油时，机油滤清器（简称机滤）也同样需要更换，如果机滤的品质太差，对发动机的伤害和使用假机油无异。

机滤的作用：

从机油中过滤掉灰尘、磨损产生的金属颗粒、炭黑和油烟颗粒等
拦截机油中3- 25微米所有颗粒
减少能穿透油膜磨损颗粒的数量，防止发动机内部磨损

常见的两种机滤：

1.安装旋装滤清器时需在其密封圈上涂抹机油后再进行安装。

2.安装滤芯时注意更换密封垫圈，同样在密封垫圈上也要涂抹机油。

车主最好不要自己更换机油滤清，一方面是需要专用拆装工具，二来是拧紧滤清的扭矩是有规定的，例如大众车型在22Nm左右，不按照扭矩拧紧机滤有可能会造成不必要的问题。到4S店或社会修理厂更换机滤时车主也要监督好小工一定要用扭力扳手来拧紧机滤。对扭力扳手感兴趣的看官可以点这里。

机油中存在杂质才需要机油滤清器来过滤，机油中的杂质主要有两个原因：

发动机内部机械磨损产生的碎屑。
可燃混合气燃烧后的杂质（一般为碳），经过活塞上行，活塞环将杂质带到机油存在的空间内，污染机油。

这也是机油使用后为什么会变黑的原因。

空气滤清器

燃烧后产生多少杂质，有一个很重要的因素是燃烧时的混合气是否纯净，进入发动机内部的空气是需要经过过滤的，这个过滤发动机空气的滤清器就叫做空气滤清器，简称空滤。

不合格的空滤会导致多种问题：

1. 阻碍发动机进气，导致动力不足，发动机抖动。

2.过滤效果差，进入发动机的杂质增多，加剧发动机磨损，加快机油质量变差。

3.密封胶体受高温后融化，污染进气道及节气门等部件。

空滤一般在恶劣环境建议每次保养更换，如利比亚，印度，北京等。正常情况建议间隔一次保养更换。

空滤的形状多种多样，极寒地区使用的空滤略有不同。

空调滤清器

空气滤清器是用来过滤进入发动机的空气，而汽车的乘坐空间一样需要新鲜空气进入，在中国这个环境里尤其需要注意……

汽车乘坐空间里的新鲜空气在车窗封闭的情况下，主要由空调出风口进入，即使空调在0档，也会有少量空气进入车内，这是厂家故意设计的，全封闭的空间是危险的。

由空调出风口进来的空气，是空调滤清器（简称空调滤）来负责净化的，空调滤一般推荐客户每半年或间隔一次保养再进行更换。

一般情况下空调滤位于副驾驶手套箱下部，部分高端车型配有额外的一个外置空调滤，其作用是预过滤空气中较大的杂质。

长期不更换空调滤会导致车内异味严重。

正常我们所说的三滤指的就是今天介绍的机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器这三种。他们和机油一样是更换频率最高的保养配件。

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