写在最前面

本来没有打算写提车相关感受的，但每天看着网络上千篇一律的5毛贴，实在是生气。作为一名真实的辉昂车主，看着那些片面的、肤浅的、恶意的评价，我又觉得应该说些什么。没有调查，就没有发言权。提车1年，我想把我的一些感受写出来，与已经买车或者计划买车的朋友们一起分享。

辉昂是我的第二辆座驾，第一辆车是2010款速腾。我承认，我有大众情结。做工严谨、用料扎实、低调务实，这就是大众给我留下的第一印象。当时有这么一句话，大众车不会是你一见钟情的那辆车，但会是你一直看着最顺眼的那辆车。

我的汽车启蒙，受朋友的熏陶太多，也许注定与大众结缘。虽然这些年来，受到市场因素的影响，加上整个行业造车工艺的提升，大众品质不再那么独树一帜，有些伤也确实需要时间去愈合，但我还是相信大众的造车水平依然处于行业前列的。不是个人感情色彩，每年的销售数据说明一切。

选车原因

买辉昂算是个小意外

为什么选择辉昂，这个我也不曾想到。曾经从辉昂身边走过，甚至我都没正眼看过它一眼。我理想中的第二辆车，应该是一辆原汁原味的瓦罐。适应全路况，兼顾轿车的灵巧，又满足家居男人对空间上的要求。

关注过所有的旅行车，蔚揽、奥肉、C旅、3系旅行和V60，甚至已经把A4奥肉列上了购车日程，但银子总是还差那么一点，就如大富翁里沙隆巴斯说的：“人生不如意，十有八九”，越想得到的往往事与愿违。

无意中听说辉昂在做促销，优惠力度很大，价格很给力。辉昂到底是台什么车？只闻其名，不见其身。知道它是南北大众最贵的车型，借着老大哥辉腾的名气崭露头角。价格，永远是影响供需的决定性因素，我的心湖开始荡漾。

恶补有关辉昂的知识，其发布于2016年日内瓦车展，用以弥补帕萨特与辉腾之间的车型空缺，针对中国市场研发，但有别于其他特供车型，采用了大众旗下最先进的平台和技术，三大件与A6同宗同源，号称大众版A6（实际上，现在最新的A6（C8）才是MLBevo平台）。

对比A6，同档次价位，辉昂配置更高。我个人理解，打造这么一台高端车型，放在中国市场，大众集团寄予了太多厚望，尤其是辉腾停产后，它要扛起这面旗帜。这车不错，这是我的第一感觉。

拿起电话咨询店家，得知新车活动已经结束，但有台2016款至尊版试驾车可以出售，价格优惠更大。销售说，虽然不是新车，但因为是旗舰车型，店里对它都当宝一样，加上看车的人少，磨损基本没有。辉昂上市的第一批车，各方面用料都很足。

本来只想着买入门款，纠结于要不要升级大灯，现在问题迎刃而解，配置有了很大提升，不管怎样，先看看车况再说。

实际看车感受

第一次仔细打量辉昂，不自觉想起了大哥辉腾的段子，大号帕萨特，低调！老妈说这车大气，老婆说天鹅绒棕好看，阳光下还有些紫色，顿时让我多了几分好感。坐进驾驶舱，标准的T型台，所有的按键布局都是那么的熟悉，内饰当然比速腾高了好几个档次。我一直担心桃木内饰会显得老气，但辉昂的搭配居然没有一丝油腻感，倒凸显了几分稳重。让我欣慰的是半液晶仪表盘，看腻了速腾那红色的仪表盘，要知道A4奥肉也只有顶配才有。

仪表盘显示已经开了2000多公里，还没过磨合期，一年2000多公里，确实看的人很少。配置我很满意，想当年就是因为能力有限，买车没有一次到位，后期增配改装耗费了不少的精力和银子。后排空间确实和帕萨特差不多，有人说5米长的车居然和B级车差不多，但就我们一家人的身材来说，这个空间足足有余，儿子已经在后排尽情施展拳脚。纵置发动机虽然占据了一定的纵向空间，但也为悬挂性能的提升赢得了横向空间。后备箱很大很规整，没有后排冰箱，少了豪华感，但却更实用，那个冰箱也许永远也不会用到。电动尾门，用脚一扫就能自动打开。电吸门，B格满满，我再也不用担心别人关我车门的时候菊花一紧。

试驾感受

试驾开始，说来有些不好意思，因为没用过无钥匙启动和电子手刹，居然半天没把车开走，开上路才终于找回老司机的自信。按键、转向、油门、刹车，所有的回馈居然都那么的熟悉，唯一不同的是，感觉屁股舒服多了，因为之前改了B12。这车没有我想象中的笨重，过弯、变线都很利落，加速没有太多感觉，出于安全的考虑，没敢狠踩油门，也没敢开得太快，而且我更在意体验舒适性。双层玻璃，人在车外若不是刻意大声说话，基本听不到。

老速腾，我一直很爱惜，每次洗车都要擦拭发动机舱，定期自己打蜡，7年它依然如新，完全还能再战7年。人总是向前看的，我也曾想过同时拥有两辆车，但后期的使用率和养护成本并不经济。瓦罐，暂且放在我的第三次购车计划吧，也许多年后，我还会选择途乐、霸道那样的大家伙，但眼前的诱惑什么都显得不重要了。卖掉速腾那天，儿子流着眼泪说，我要我的小灰（因为老速腾是灰颜色）。我说，别难过了，小灰的下一个主人会好好对他的，我们不是又迎来了小棕吗？！

老爸一直说我冲动消费，当我把车接回家后，他放心了：“这车好，你看引擎盖，好长好宽！车大，稳！”哈哈，他们那个年代的人，第一印象很重要。A级车到C级车的跨越，让我第一个星期开得好不习惯。每次变线都要多看几眼后视镜，每次入库我得多打几盘子，想当年开着我的速腾，操作也算是行云流水了。老婆说我开车稳重多了，我说慢慢开才彰显气质。

用车感受

说到一年来的驾乘感受，动力充沛，换挡平顺，涡轮增压 DSG，当年用在赛车上的技术，民用领域已成为标配，只要你敢踩，推背感十足，20T后段比14T强太多。操控轻盈，转向和路感都很清晰，并没有因为大而笨重。舒适性上，隔音、悬挂调校仁者见仁，智者见智，反正是我的菜。各种驾驶模式区别并不明显，可能是没有搭配空气悬挂的缘故。

配置丰富，有实用的，也有我认为鸡肋的。

无钥匙进入，不用每天在包里找钥匙。

方向盘加热，不用担心冬天开车会手冰。

后视镜下翻，倒车可以看到后轮眉了。

记忆座椅，不用担心洗车的把我座椅调乱。

MIB功能强大，CAR PLAY配上IOS 12，还能显示高德地图，原车导航成为摆设。

自动启停，车还没停稳已经熄火，方向盘锁死。

自动雨刮，下雨的时候经常不动，不下雨的时候偶尔会乱刮两下。

有些小毛病，前车雷达偶尔无故报警，死机般的一直叫个不停，必须熄火重启才能正常。

车窗偶尔抽风，按一下动一下，或者关好了又自己打开，据说升级程序能够解决，今年保养已经升级程序。

刹车有些偏软，总会感觉站不住，但每次又刚刚好。

好在DSG告别了二档抖动，没出现过停摆。

机油一直在那里，不多不少，三代EA888治好了油气分离。

油耗上去了，总体可以接受，市区12个左右，高速7个左右，但75升的大油箱，每次加油我都在滴血。

总之，概括起来，这车很“大众”。有人拿他和A6比较，感觉总是少了那么一点，但龙生九子，一定要什么都一样吗？如果是这样，大众旗下何不只卖奥迪即可？！本想折腾点什么，结果发现想要的配置都有，再加上辉昂改装氛围不浓，也就断了念想。改装，不归路，回头是岸！但行车记录仪必需带上，后视镜一体，原装位，免破线。

国人对车的态度掺杂了太多的“面子”情节，毕竟在中国，汽车代表着家庭生活品质的提升，购车对于普通家庭来说，又确实是一笔不小的开销。有谁不希望物有所值、物超所值，买到的就是最好的？但造车，本来就是在既定的成本下寻找取舍，世上又哪来这么一台完美的车。人总是希望得到更多，但很少有人想过哪些才是真正适合自己的。每个人有着不同审美观、价值观，车是自己的，何必在意别人的看法？

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/16549.html

提车一年辉昂驾乘感受你们都小看了这台车

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