难怪宋MAX销量大跌，这款MPV空间更大、同配置比传祺GM6便宜2万多

众所周知，最近两年消费者在8-15万价格区间选择城市家用MPV的趋势正在逐渐升温，几家主流自主品牌也逐渐将注意力瞄准了这一潜力颇大的市场，例如前不久上市的传祺GM6就迅速杀入了1月MPV销量榜前十，接下来还有颇被看好的吉利嘉际。而我们这次试驾的上汽大通G50在首发款仅有两款车型的情况下，已经收获了接近5000辆的订单，并在1月份成功交付1720台，如果再将比亚迪宋MAX销量大跌的背景考虑在内，当我开着这辆大通G50的时候不免思考一个问题——

刨除品牌因素，今晚就将上市更多车型的大通G50能不能成为今年MPV市场的最大黑马呢？

先来回顾下大通G50首发款的基本情况，无论是从视觉感受，还是尺寸数据上来看，大通G50都要比宋MAX和GM6大了一些。因此，上汽大通能否在G50这个三围尺寸下保证高水准的NVH、驾驶性能就显得尤为重要，毕竟即便是一台MPV车型，中国用户也越来越关心其驾驶感受。

从纸面数据上来讲，大通G50搭载这台1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，放在同级别中并不算突出。可令我感到惊喜的是——上汽大通不仅将G50的油门初段调校的相对灵敏，稍微深踩油门，这套动力系统便能很快全力输出，并且将转速和发动机噪音都控制在合理的范围内，超出了我刚开始对其“够用”的基础预期。

换句话说，我认为大通G50在这套动力总成方面几乎找不到明显的短板，可以说非常成熟。如果硬要挑刺，大通G50在低速情况下换档还是能够擦觉到少许顿挫，但好在一旦车速超过30公里，换档的动作也就很难背擦觉到，这是一台优质MPV应有的素质。

而说到转向手感，大通G50的驾驶体验依旧偏向稳重，方向盘的转向阻尼不大，但也不是那种特别轻盈的设定，可以单手操作，高速情况下还是需要双手维持方向。

在底盘调校方面，大通G50更偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼，悬挂对弹跳的处理也很迅速，没有过多的起伏，让人觉得底盘充满了韧劲，很有点像欧洲车的风格。

实际上，在丽江-玉龙雪山-洱海的路途中，我们驾驶这台大通G50表现出了十分稳定的动态表现——高速弯上的支撑很强，因此车内驾乘人员并不会出现明显的侧倾，并且整台车的跟随性很好，车辆能够按照驾驶员的意图完成走线。

唯一受到车身尺寸影响较大的要算在应对强烈侧风时，G50的侧面迎风面积稍微大了一些，可能需要驾驶者更集中于行进路线。

至于NVH，则是大通G50给到我的另一大惊喜——在此之前我很难相信大通的工程师们能够将G50的发动机抖动抑制到几乎完全擦觉不到的程度，无论是抖动易被察觉的怠速，还是低速蠕行时；并且将发动机噪音、风噪以及路噪隔绝的如此彻底，至少时速120km/h以下时整个车厢内部都保持了相当静谧的环境。相比传祺GM6的话，大通G50在NVH方面完全可以说不相上下。

当然，这还是跟G50上这套成熟的动力系统有关，当车速来到100-120km／h时，发动机转速稳定的控制在2000转左右，体现出了相当高的水准。

需要提及的是由于我们本次试驾的车型要到今晚才上市，我们并没有拿到试驾车型的准确信息。另外，由于本人试驾的路程较短，再加上期间多次尝试切换至S挡和急加减速，油耗数据不具参考价值，留到下次有独立试驾机会再来测试。

转到车辆的静态体验方面，即将上市的大通G50保持了之前首发款的整体设计和尺寸，并加提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3一共5种座椅布局组合。

从我们试驾当天的静态体验来看，大通G50后两排座椅的舒适性和支撑性都足够让人放心，而进入第三排便利性也要比之前我在嘉际上体验时轻松得多——如果再考虑到第三排座椅主要以老人或小孩乘坐为主，大通G50的座椅设定明显更加用心。更值得点赞的是大通G50后备箱容积要明显优于宋MAX、GL6等竞品，较大的车身尺寸的确提供了实打实的可利用空间，这样也不至于在长途旅行时为放下更多行李而让第三排座椅成为牺牲品。

事实上，大通G50较大的车身尺寸和2800mm的轴距让其第三排空间和第二、三排乘客的视野通透程度成为其核心优势，不夸张的说G50是同级别中这两个单项做得最好的车型。

再看内饰部分，大通G50虽然没有采用时下流行的连体大屏，但悬浮式中控屏的清晰度、UI设计和流畅性都非常棒，再加上本身尺寸就达到了12.3寸和撞色的内饰配色，提升了车内的高级感。

此外，全车多达7个USB接口也是体现新一代全能家旅MPV的重要一环，要知道如今市面上不少合资MPV仍旧只有一个USB接口，更不用说大通G50还专门在内后视镜位置预留了一个USB接口——目前同级别中能够将用户体验的细节做到这个程度的车型也只有大通G50和吉利嘉际两款。

同样体现高级感的设计细节还有偏向运动风格座椅和前排侧门把手处的设计，包括缝线、材料搭配和承托性上都展现出了同级别少有的高水准。

值得注意的是，大通G50的座椅发泡棉相对偏硬，好处在于无论是前排座椅还是第二排座椅都提供了较强的支撑性，乘客在休息时不至于偏偏倒倒，并且腰部支撑也出奇的好，即使长时间乘坐也不易产生疲劳感。当然，如果发泡棉再软一些，或许能够让车辆在通过大坑洼路面时乘坐感受更加舒适。

除了以上所提到的，个人认为大通G50上这套斑马只能车载系统也相当实用。抛开高效准确的语音识别功能和诸多其他功能内容不谈，车队系统也是十分便捷的工具之一。举一个例子，当你和朋友／车队结伴出行时，避免不了要通过手台或手机来保持沟通，一天下来很容易出现手台或手机没电的情况，更不用说手机还可能造成额外费用，大通G50这套系统则完美的替代了这些工具，给你提供及时、持续的沟通载体。

情报总结：

遗憾的是，这次试驾大通G50的行程并不太长，几家媒体轮流体验的时间也有限，只能说是大概感受。不过作为上汽大通真正在家旅MPV市场的初试制作，大通G50表现出了极高的完成度、非常好的用户体验，以及成熟的动力总成表现，这也让我们确信了其将成为今年MPV市场明星产品的想法。

当然，值得一提的还有目前上汽大通G50的交付时间也正在大幅缩短，新车（更多配置车型）上市之后，即使是自定义配置版本车型也仅需等待3周即可交车，已经将原来的交付时间缩短了接近一半——相比大通D90，G50将不在与V80、G10等车型共线生产，而是单独在南京工厂进行生产。

就这几次体验大通G50感受来讲，对于大部分着重考虑性价比、空间和产品成熟度的家旅MPV前在消费者来说，大通G50显然比同级别其他竞品更具吸引力。

图｜网络/刘朋

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