北京时间2月26日下午，大众汽车在德国狼堡总部发布了旗下的全新子品牌——捷达（JETTA）。

据悉，新品牌将面对中国市场，新车将在3月份完成首发并在4月份举办的上海车展上亮相。随后，第一批新车也将在今年第三季度上市。自此，传闻甚久的大众在华廉价车品牌终出茅庐，只不过，这类诸如”捷达”的品牌真的能在中国发展起来吗？

“捷达”品牌的性质，其实属于合资自主品牌，纵使发发布会放在了德国也难以掩盖其针对中国老百姓研发的本质。合资自主品牌，其实是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。比如我们都很熟悉的上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、广汽本田理念等等，都是合资自主品牌。

由于我国经济模式的特殊性，外资车企入华后只能寻求自主品牌的”联姻”。在八九年前，自主品牌的发展并不被大家看好，国内的汽车工业实力在客观上远远落后于发达国家。为了振兴民族工业，同样也为了掌握更多的先进技术与话语权，当时的工信部曾发文提出”到2015年，中国自主品牌乘用车的国内市场占有率要达到50%，自主品牌轿车要达到40%”这一要求。

而后，《汽车产业调整和振兴规划》的出台，更明确支持了汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。理想很丰满，现实很骨感。上有政策下有对策，面对不成熟和不完善的工业体系，自主品牌想按时保质保量完成任务必然不可能只靠自己。把部分任务分摊到合资企业身上就成了一剂”灵丹妙药”，借用合资品牌为背景和技术支持打造新的自主品牌，于是合资自主品牌的构想就出来了。

这一想法，在当时也得到了有关部门的一致认可。既然上面点头同意了，那下面的各个厂家们自然撸起袖子加油干。从2008年开始，合资自主品牌就如同”雨后春笋”一样遍地开花。只不过，由于合资企业在新品牌方面都有一个共性——不开发新车，只把老车换个标就重新投产。这导致了大部分消费者对合资自主品牌的不认可，销量大多平平淡淡，有的品牌甚至已经销声匿迹。

广汽本田——理念

广本理念是我国市场上出现的第一个合资自主品牌，理念在2008年被广本推出后，其品牌一直处于无车可卖的状态。直到2011年，广本理念才发布了旗下的的一款新车——理念S1。S1实际上是广本飞度三厢版的换标车型，在2011年的时候此版本的飞度早已停产，属于过时产品。当然，有一些消费者还是冲着广本的名头和技术为S1买单，不过低迷的销量依旧无法让理念这个品牌存活，时至今日，理念依旧还停留在理念上。

东风日产——启辰

在起初，东风日产启辰属于东风日产的全资子公司，品牌从诞生之日起就全系售卖东风日产已经停售的车型。比如R50之老骐达，D50之颐达。由于车身外观和三大家全部都是日产的基因，启辰的车型销量还算不错。在市场上打出了知名度和口碑后，启辰开始从东风日产体系中剥离出来，成为了东风乘用车的子品牌，顺利完成了合资自主品牌向自主品牌的转型。

上汽通用五菱——宝骏

很多人都以为宝骏是自主品牌车型，其实它是上汽通用与五菱汽车合资后的产物。只不过宝骏在合资自护品牌中绝对是一枝独秀，近年来的销量成绩甚至让很多外资品牌都眼红不已——宝骏凭一己之身拉起了通用的全球销量数据。目前，宝骏正在经历品牌转型，意图从低端品牌转型至中高端市场。对于宝骏这位”优等生”而言，合资还是自主都不重要，车子卖得好，车主开得爽就行。

东风本田——思铭

和广本一样，东风本田其实也早早地规划好了自家的合资自主品牌——思铭。思铭和理念一样，从品牌立项至今，只销售过一款车型。思铭选择的是东风本田停产了的第八代思域。2012年上市的思铭，价格比第九代思域便宜了几万块钱。但是让消费者图省钱买下一台技术过时、配置一般的老款车显然太牵强。思铭硬撑了几年后，终于停产，目前思铭品牌还处在停滞状态。

华晨宝马——之诺

2013年，华晨宝马发布了旗下的合资自主品牌——之诺。其第一款车型之诺1E是基于宝马老款X1平台研发的新能源车，几乎无人问津。后来又推出之诺60H，基于新款宝马X1平台研发的一款插电式混动SUV，售价高达34.9万，目前在售状态，但也是几乎没销量。之诺虽然目前没有停产，品牌还在运营。但其新车规划一直是空白，市场预期悲观，前景相当渺茫。

一汽丰田——朗世

一汽丰田在2013年的时候推出了这一合资自主品牌，2014年的时候在广州车展上发布了首款纯电动汽车。其车型基于花冠EX平台研发，外观上非常难看，销量自然就不用说了，四个字，无人问津。而后，朗世在2016年又发布了一款纯电动概念车，至今没有下文。这个品牌估计也是凉凉了。

广汽丰田——领志

和一汽丰田一样，广丰的合资自主品牌也可以叫成过家家。2014，领志品牌问世，并在广州车展上推出了一款纯电动概念车，而后，领志基于老款雅力士平台制造出了一款纯电动汽车，其续航仅有128KM，比”老头乐”好不到哪里去。毫无意外，这个品牌随后同样不了了之。

其他胎死腹中的合资自主品牌们

其实，还有很多合资自主品牌活得比上面的车企们还惨，它们几乎都没有来得及量产就胎死腹中。而这些合资自主品牌们的来头其实都不小，只可惜厂家们一味”闭门造车”，造出来的工业垃圾们连自己都看不下去，别说卖了，送估计都送不出去。

一汽大众——开利，基于老款宝来研发的纯电动车，续航110KM。

上汽大众——天越，基于老款朗逸研发的纯电动车，只有试验车，终无下文。

长安福特——佳跃，基于老款福克斯研发的纯电动车，只有试验车，终无下文。

北京现代——首望，基于老款伊兰特研发的纯电动车，雷声大雨点小，原本想投放北京出租车市场，终无下文。

东风悦达起亚——华骐，基于赛拉图研发的纯电动车，续航265KM，售价19.88万元，有价无市，谁买你。

结语

对于大多数合资自主品牌而言，由于其诞生目的本就出于应付，用老款车型换标的方式草草应对市场需求自然不会有好结果。并且有不少企业在新能源技术并不成熟的时候就急于上马纯电动汽车，它们不仅造价高昂，更是性能太差，自然也无人问津。反观启辰和宝骏，一个使用外资技术生产低价燃油车，在售价上与日产车型拉开了差距；另一个主攻性价比，造出来的产品非常对路，所以才大获成功。

对于大众而言，想在低端市场分一杯羹的想法的确是美好的，但”捷达”品牌动辄10万元左右的售价真的很难与现在的主力自主品牌车型拉开差距。虽然”捷达”在宣传的时候可以满口表达自己的”德国血统”，但依旧掩盖不了它”特供车”的本来面貌。因此，”捷达”在国内市场的前景车行哥并不看好，中国的汽车市场早已今非昔比，靠价格优势取胜？消费者一样要看你的诚意够不够格。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/16448.html

又一伪合资品牌“捷达”问世，它的前辈们都还好吗？

广汽本田——理念

东风日产——启辰

上汽通用五菱——宝骏

东风本田——思铭

华晨宝马——之诺

一汽丰田——朗世

广汽丰田——领志

其他胎死腹中的合资自主品牌们

结语

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