13种车系发动机各有特色，买车！先买对属于你的发动机

现如今很多人买车都是听朋友介绍，销售员介绍，但是他们真的懂车吗？每一款车系都拥有属于他们自己的心脏技术（发动机）追求动力、追求环保、追求稳定、追求节能、以及后期的保养情况都是他们的特色，购买一辆车前让我们先对他们的核心技术功能进行了解一下。

多点电喷发动机与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。不过现如今已经很少使用多点喷射了，答案在下面。

1.缸内直喷发动机（大众FSI分成喷射）在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。大众TSI”则代表着Turbo Fuel Stratified Injection通过字母表面意思可以理解为涡轮增压+分层燃烧+缸内直喷的意思，不过国内油品的问题国内则省掉了分层燃烧与那些把汽油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。

2.通用汽车将燃油直喷技术发动机的代号为SIDI，SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。技术之后，发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升。另外，通用的SIDI技术依靠的是缸内均质燃烧来提升效率共轨喷油嘴将高压燃油直接注入汽缸，点火时间就可以得到精确的控制，而且高压喷射和极细的喷嘴设计则保证了喷油量的精确计算。通用的SIDI技术依靠的是缸内均质燃烧来提升效率。这款发动机与大众的发动机是相似的都是缸内直喷，就是喷油的方式不同。我更喜欢通用的。

3.BlueDIRECT发动机是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，搭载这一技术的发动机于2010年正式亮相，目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新V6、V8以及直列四缸发动机上这一技术的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术（Multi-spark ignition）和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。

4.BMW（追求动力）的Valvetronic发动机技术包括涡轮增压新动力。这是一款追求动力的发动机，该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反馈，同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制，实现了车辆在各种工况和负荷下的最佳动力匹配。

5.Double-VANOS发动机是由BMW开发的双凸轮轴可变气门正时系统，在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。还控制循环返回进气歧管的废气量以增强燃油经济性。系统在发动机预热阶段使用一套专用参数以帮助三元催化转换器更快达到理想工作温度并降低排放。

6.英菲尼迪的VVEL发动机系统的工作原理与BMW的Valvetronic类似，但在结构上稍有不同英菲尼迪的这项技术的原理与BMW的Valvetronic可谓大同小异，也是实现了对发动机的动力输出做出更为绵密细致的调节，不过这项技术还只是应用在日产旗下的高端车型上。

7.奥迪的AVS发动机（追求动力）可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-VTEC有着异曲同工之妙实现更加强劲的动力输出，只是在实施手段上略有不同奥迪这套系统的气门升程依然是两段式的，没有做到气门升程的无级调节，所以对进气流量的控制还不够精确。然而一个巧妙之处在于对同一气缸内两个进气门采用不同步的开启和关闭时间，从而实现油、气的充分混合。

8菲亚特的Multiair发动机（追求动力）电控液压进气系统的结构来说比较简单。菲亚特的Multiair电控液压进气系统却采用了一种相对独特的手段实现了气门升程的无级调节，减小整个配气机构的惯性，而且在高速运转时，能量的损失也更小，在怠速和低负荷工况下拥有更高的燃烧效率。然而Multiair最大的优势在于成本，由于配气机构相对简单，整套Multiair系统也不需要太高的成本，因此这项技术可以更好的向中低端车型覆盖。

9.i-VTEC发动机（动力）（本田气门升程技术）单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。这种在一定转速后突然的动力爆发极大的提升了驾驶乐趣。这项技术在本田车型上的普及度较高，但是分段式的气门调节方式还是令发动机的动力输出不够线性。

10.丰田（节能）（可变气门正时）发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了油耗水平。VVT-i发动机.丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。双VVT（D-VVT）市面上的绝大部分气门正时系统都可以实现进气门正时在一定范围内的无级可调，而一部分发动机在排气门也配备了VVT系统，从而在进、排气门都实现了气门正时无级可调（也就是D-VVT，双VVT技术），进一步优化了燃烧效率。传统的VVT技术通过合理的分配气门开启的时间确实可以有效提高发动机的效率和燃油经济性，但是这项技术也有局限性和自身的瓶颈。不过在此基础上，通过引入可变气门升程技术可以弥补VVT的缺憾，从而使发动机的呼吸更为顺畅、自然。我们都知道，发动机实质的动力表现是取决于单位时间内气缸的进气量。前面说过，气门正时代表了气门开启的时间，而气门升程则代表了气门开启的大小。从原理上看，可变气门正时技术也是通过改变进气量来改善动力表现的，但是气门正时只能提前或者推迟气门开启的时间，并不能有效改善气缸内单位时间的进气量，因此对于发动机动力性的帮助是有限的。如果气门升程大小也可以针对发动机不同的工况和转速实时调节的话，那么就能提升发动机在各种情况下的动力性能。

11.丰田（节能）将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。D4ST发动机（涡轮增压技术的四冲程发动机缸内直喷升级版）发动机解决了直喷发动机积碳的问题。缸内直喷技术，最大的优点就是动力强，油耗低。燃油以极高的压力喷入气缸内，燃油雾化率和混合效率、喷射时机都可以实现精准控制，燃油效率大幅提升，动力也更强劲。由于缸内直喷技术的缺点就是积碳问题，相对比传统歧管喷射更容易产生积碳(尤其是气门背部)，所以很多直喷发动机厂家要求使用积碳清洁剂。D4ST双喷射方案就解决了直喷方案的积碳问题。既能缸内直喷又保留歧管喷射，在启动初期低负载运行时采用传统的歧管喷射技术，油气可以对冲刷清洗进气道，气门背部等，也就避免了积碳产生。而高负荷工况需要强劲马力时转为缸内直喷技，这就解决了积碳问题同时也兼顾了燃油经济性与动力。

12.MIVEC发动机（三菱智能可变气门正时与升程管理系统。）能产生较强的进气涡流，对于低速行驶，尤其是冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了经济性。在我们日常行车中，经常会遇到这种情况，比如堵车时，这时装备了MIVEC系统的发动机比普通发动机能节省不少的燃料。当我们需要加速或高转速行驶时，这时MIVEC系统会让两个进气门同时以同样的最大升程开启，这时的进气效率能显著提高，令发动机在高转速运转时能有充足的储备。MIVEC并不是只有这两种可变的工作状态，它可以根据各传感器传来的发动机工况信号来适时调整最合理的配气正时，总而言之mivec可以令发动机时刻处在最佳燃烧状态。

13.EcoBoost发动机是福特在传统汽油发动机的基础上，EcoBoost发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。福特EcoBoost发动机融合了三大关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。

每项技术各有所长，三大技术的整合体现了EcoBoost发动机设计理念，包括：

优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%。

更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。

小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。

.涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多，现在很多车型都有应用涡轮增压。

双涡轮增压应用的比较少数，福特F-150猛禽、宝马M3、保时捷 911 Carrera、奥迪 RS6 Avant、奔驰 AMG S65L、宾利添越、奥迪A8L等，这几款双涡轮增压的车型属于档次比较高的车型，消费者喜欢双涡轮增压发动机时可以关注一下。

通过这篇文章可以各大家了解到更多的发动机技术，更多的节能减排的车型以及喜欢稳定性好动力充足车型的朋友。喜欢的朋友点赞收藏加关注。接下去我会介绍变速器手动与自动哪个更好？以及车身材质配置情况！